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中国对世界润滑油制造成本的下降，是做了卓越贡献的。机油里含有石墨烯，国际价格原来每克七百多美元，中国给丫干到0.4美元一克了。
壳牌提供的润滑油，成本组合由高到底，是由化学润滑剂，泄露保险，运输分配添加，库存，油品分析，费油处理，管理与人员培训成本共同构成的。
零售还要加上分装塑料桶包装，储运等渠道费。
油料成本反而可以忽略不计，约为0.2美元/夸脱。
SP的采购系统，以期货的形式联合采购，年订货量40万吨以上，约占世界润滑油需求的千分之八，订购价格与汽油零售价格差不多，每夸脱不到1美元。
SP的采购方式很霸道，不按现货价，一种是在现货价格的基础上，再议价。
现货价格1美元/夸脱，那好，我一次要40万吨，但我只付现货价格的八成。如果你库存不够，要调库要安排生产，延迟几周交货，可以，那我只付现货价格的七成。
另一种就是期货，照付不议，一次定一千万吨，四年，同一个价格提取。每年最少提取二百万吨，最高提取三百万吨，直到把一千万吨的合约，五年内提完。
机油与原油不一样，是工业品，是商品，不是大宗。这类商品现货与期货的议价，与原油玉米大豆不是一个玩法，更像是委托制造。
SP是把各成员同一规格的工业品需求合起来，再拿总订单议价。
工业有其特殊性，产能不能忽高忽低。
2千万美元单价订购10艘驱逐舰1年交货，与1千万美元单价订购10艘驱逐舰，每年交货2艘，五年交完，造船厂会选后一个订单。
设备越先进越是如此，扩大产能的成本越高越是如此，规模越大越是如此，裁员成本越高越是如此，欧美企业尤其如此。
三艘不同类型的驱逐舰，三艘统一规格的驱逐舰，前者制造成本1亿一艘，后者5千万一艘。
三百艘不同类型的驱逐舰，三百艘统一规格的驱逐舰，前者制造成本1亿一艘，后者5百万一艘。
工业品量越大，生产计划越稳定，规格越统一，成本越低，不是减一点减一成，是可以做到百分之一，千分之一，成本无限接近地球原始物质。
SP的联合制造与采购系统，这种工业品期货交易所，世界上原来是没有的。
40万吨机油仅是今年要交付的量，这一数字正在快速增长，三年期约的订购量目前已超十八万吨，预计全年会员订购的三年期机油总量，年末会突破一百五十万吨。
SP采购系统是联合采购，各级会员按自己的预估的未来需求挂单，保证金根据等级不同，占挂单期货价格的零，到全款加采购费用不等。
小渠道商为了拿到SP采购系统内的期货价格，会把明年订购的全款，再加上采购费，提前缴纳。就为了拿到一个它自己去采购，绝对不可能拿到的价格。
但是，像是三菱，就可以零款挂单，它感觉明年需要5万吨，就挂5万吨就行了，一年后的提货价格，就是现在三菱打上的一年期期货价格，三年后提货的按三年期期货价格为准。
SP的联合采购系统是现货与期货采购，但不是炒期货的地方。每一纸合约，都是一张提货方不可变更的仓单质押合约，到期必须提货的，不是纸黄金。
期货是票据交易，三菱买入1万张原油合约，中途可以卖出去，拿利润走就可以了。
SP的采购系统不同，三菱买入1万张原油，到期就必须来提走10万桶。
三菱中途是否跟别人私下签什么转让合约，SP不管，但提货的必须是三菱。
1万张执行完毕，10万桶提走，回去怎么处理是三菱的事。没提，就是违约，追究的是三菱，是这1万张合约原始的下单方。
谁违约，就扣谁的保证金，就下调谁的信用等级，SP负责把港口期货仓库里违约的冗量，卖出去。
仅润滑油一个品种，SP采购系统的各成员，采购成本就下降了七成，年节省采购费8亿美元，在40万吨中占据的需求越多，节省的越多。
壳牌，美孚等供应商省去了生产外的环节与销售成本，提前锁定了利润。
SP采购系统内的成员统一议价，拿到了最好的价格，省去了单独谈判的繁琐支出。
海运，海关清关，仓储与各国物流又是统一发包，各项环节费用大幅降低。
越是小公司，越是小渠道商，没有体系的支撑，节省的中间环节费用占总支出的比例越大。
加上采购价格一个天上一个地下，提前全款加缴纳采购费，损失的资金占用费与节省的成本比起来，就不... -->>
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