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,杀死需求。

    那个时候,才是我们改进技术,追求完美的时候。才到了该把未来的竞争土壤,变成盐碱地的时候。”

    “既然是仙女座优先。”

    林德曼点了点头,“那我们就不能减缓新型号的研制工作,这部分的预算非但不能减少,还要加大。相对于我们生产计划中的仙女座数量,能提高一成效率,我们就等于多了一成的仙女座。”

    “是的,这部分研制与实验经费,将计划外单列,由SP中央实验室负担。”

    荣克认同道,“不要一型一型的试,同时出几个方案,几个原型机一起试,用浪费抢时间,加快新型飞船的定型工作。”

    “这需要很大一笔钱。”

    林德曼笑道,“我们的试飞员摔飞船成习惯了。”

    “没办法,我们在港口基建领域没有任何优势,海运空运领域我们都是新兵,除了仙女座,我们什么都拿不出来。”

    荣克伸手,把林德曼手里的“仙女座”模型拿过来,拍了拍,“新型飞船的研制中,最重要的工作不是效率,是减少零件。

    “减少零件?”林德曼哑然。

    “是的,减少零件。”

    荣克肯定道,“新型飞船只要比旧型仙女座的零件多一个,定型就不会通过。仙女座军民两个项目组太少了,设计组必须分拆。

    军用与商用,最少要各有三个设计组,每一个设计组,都应该具备成为图波列夫设计局,苏霍伊设计局,与米里设计局的潜力。各设计组的预算多少,根据表现来。

    无论军用,还是商用,每一个新型号的仙女座定型,最少要三架原型机内部竞标。

    如果三个型号的新型飞船要选一个的话,我不选性能最好的,选的就是零件最少的那个,你们必须把零件数量给我降下来。”

    仙女座跨海货运一型飞船,零件总数达到了五十万之多。

    这一零件数量只有波音飞机的十分之一不到,可是对于SP来讲,超过了可承受范围。

    一架波音飞机,总装环节是五周。

    构成一架飞机的五百万零件,是由七十多个国家,一万五千家供应商制造与提供的。SP的联合制造中心,都在向波音供应越来越多的标准零件。

    波音不少零件SP联合制造中心都可以做,但是数量太少,联合制造中心不接,只是发布进SP的采购系统。

    在SP的采购系统里接单的供应商,提供的零件符合波音的要求,愿意接受期货式合约,就会被纳入波音的采购系统。

    SP的采购系统一向如此开放,助人为乐。

    所以,全球越来越多的制造企业与采购商,中间商,盘商在申请加入。

    SP正准备学标准普尔,惠誉,搞个采购信用评级出来。与它们不同的是,SP的信用能当钱用,评级评错了,就赔钱出来。

    与阿里巴巴不同,SP的采购系统内,一堆军事工业级别的制造企业,阿奇夏米尔,斯特拉格,哈默,休斯,BAE,TRW,熟悉的西门子,三菱,洛马,波音全在。

    车企就更多了,很多汽车都开始用统一零件了。

    不但是螺栓,垫圈。包括雨刮、制动片、三滤、火花塞、连杆、飞轮、轴承、油封,轮毂等等,越来越多的车企开始采用一个标准规格的零件。

    即便太阳膜都是一个系列,有限的几个标准。

    甚至,各大车企在全球的4S店一级,用于测试胎压,检测汽车的各类仪器,汽配店的电脑终端与软件,甚至钣金工具,都开始统一采购定制了。

    汽车消耗最多的还不是螺丝螺栓与垫片,除了汽油就是机油,各类润滑油。

    壳牌石油对润滑油大渠道商,机油供货价格1夸脱3美元,对丰田供应1夸脱机油就要3.5美元(桶装),到了沃尔玛级的零售(分装)就要5美元/夸脱。

    在美国换机油时候说的4个5个就是夸脱,国内说的是升,一般换四个多一点。油是湿量夸脱计量,一夸脱0.946升。

    轿车是全矿物油,5000公里换一次,日系车就是5000公里。货车烧半合成油,7500公里换一次,美系轿车也是7500公里换一次,全合成油是万公里换一次机油。

    一辆轿车,以日系本田为例,5000公里首保换机油,国内4S店价格是四十美元左右一桶,本田专用的4.3升金桶机油,近10美元/夸脱。

    这是4S店的零售价格,比沃尔玛贵一倍,这个价格不能说不合理,有店面和人工成本的。

    但是与SP以期货形式的大宗采购相比,就是天价了。

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