第791章 学区的交通 (1/2)

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    安德鲁是一名城市规划设计师。^不过即便是从事这份听起来似乎很、很奇特的职业，但是安德鲁本人却知道，这职业远远没有表面听上去那么神奇。特别是安德鲁主要负责的还是交通规划设计。

    但是最近这段日子，安德鲁却真是觉得有种神奇的感觉了。

    因为他们便要负责去设计一座城市了。

    和现有规划和设计不同，这是从无到有、从头到尾的设计都市、一个社区。

    而且这个城市的设计，还大大出乎其他人的预料，因为这将是一个与外界完全不同的学校……

    为此，安德鲁他们还特别受到过培训。

    他们的设计，便是为了那个神奇的计划——伊甸计划。

    凯瑟琳的伊甸计划并不仅仅只是为了设计一个学校那么简单，相应的市政系统等等，都必须要配合完整，这将是一个都市一样的存在，从头到尾、最最科学的存在。

    所以这个时候，除了第一批规划好的样板工程之外，其他的建筑物还都需要经过一系列的规划和设计，才有可能最终形成一个真正的“城市”。

    在接触这个计划的一开始，安德鲁便觉得有些不可思议。

    首先，这样的一个学校、一个城市的设计，就已经和传统的美国的设计完全不一样了。

    就比如最明显的交通地方。

    学区的交通和外面的将完全不同，公交车将作为主要的出行设备、而地铁则是第二选择，至于sī家车什么的，却是很少的。

    这一点一开始的时候，就让安德鲁和他所在的小组感到有些疑huò。因为这学区的这样的规定，和美国的国情却是正好相反的。

    美国公交之少，也算小有名气了。

    公交数量少、等待时间长，有时候等待的时候，都已经够步行到达自己的目的地了。

    这也是美国的现状决定的。

    在这个几百美元就能买一辆破福特的国家，sī家车的保有量异常的高，所以在美国搞公交基本没有什么市场，所以美国的公交少、时间长，也是因为市场化决定——你总不可能为了一两个人的方便而将公交的数量增加一倍吧？

    作为一个高度市场化的国家，随着sī家车的数量的增加，公交车就愈发的显得不重要，而要等公交车的人也因为无法忍耐那长长的等待时间而自己掏钱购买sī家车了，所以在美国，公交车的地位愈发的低下了，至于学生的话因为有校车的缘故，所以公交车在这上面也同样没有市场。

    在学区规划的都市里面，只有极少量的sī家车，而更多的则是公交车，甚至连出租车在学校里面，都是极少数的。

    同样，学校里面也没有校车，公交车就是校车。

    这样的城市交通的规划，让安德鲁有些奇怪，因为他从来没有接触过这种情况。

    美国的公车都是无人售票，一辆公车就司机一人。只有两个门，都是在前门上。司机旁边有个买票箱，一张车票在50美分到2.5美元不等，主要是根据你所居住的地方和上下班高峰而定的。也可以买天票，，冲值卡。

    后来中国的无人售票车，大概也都是学了美国人的方法，这样也的确让公交更有秩序、更规范化了。

    美国的公车不是站站停。也不是每站都报名字的，要下车需要提前拉一下车上的响铃通知司机下站下车。

    但是在学区里面却不一样，这里的公交将会是站站停。至于车票什么的，学生根本就不用买单，那都是“政府掏钱”。

    ……好吧，其实羊毛都出在羊身上，在入校的时候，其中的学费便包含了交通费，只是这些都是写成了“学费”。

    而接的地铁，则是用于学区和学区之间的移动，地铁总共有四个站台，一个学区里面两个，地铁用于这样的学区的移动，而在自己所在的各个学区里面，一切便只能靠公交了。

    除此之外，学校也允许骑自行车，按照规划，“自行车有助于学生们养成健康的出行习惯”，换句话说，也就是可以起到锻炼身体的作用。

    不过上面的话纯属口胡，事实上凯瑟琳的意思仅仅只是想要让学区变成一个自行车王国，这样不是一件很有趣的事情么？

    不过这事情凯瑟琳也只是随口一提罢了，她只是觉得颇有恶趣味的感觉，但是五角大楼这边研究之后，却发现事情好像真是这样来着……

    美国并不是一个自行车国度，公交车也很少。

    所谓的他山之石，可以攻玉，这个时候凯瑟琳随口搬过来的玩意儿，却在美国意外的能够排的上用场。
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