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序乘船过江。所以，委员长希望看到的一幕并没有发生。
而且，促成日军能快速撤退还有一个很重要的原因。
1906年平汉铁路通车，1936年粤汉铁路建成通车，从广州黄沙出发，历时44小时后终抵武昌徐家棚，这里便是粤汉码头，而隔江相望的是平汉铁路线。
为了完成两线对接，实现南北通途，1937年，国民政府花费巨资，在徐家棚修建了供火车渡江的码头，希望借助几艘大型轮渡来完成了粤汉与京汉两线的对接，贯穿整个南北动脉。（事实上，火车轮渡在这里已经不是先例，早在1933年，南京的火车轮渡就已经通车，成功地将沪宁线和津浦线连接起来。）
但随着抗战全面爆发，这一项计划被搁浅，原本计划从英国引进的两艘轮渡也没有能如期到达，但日军占领了武汉的之后，在已有的轮渡码头上，自制了两艘带铁轨的轮渡，实现了两条铁路对接。
有了这两艘巨轮，一趟就可以运送三千吨物资，基本上两个小时就可以返航，一天下来，随便十趟不是问题，如果不上火车，专门装载人员，两艘轮船一个运次就能达到两万余。
日军正是由于前方的战事不利，于昨天就开始停运物资，竭尽全力保证士兵过江，所以到现在，武昌城内的部队基本上已经全部过江，甚至连伪军都没有落下。
“阿南君，走吧，再不走之那军恐怕就要杀到江边来了？”木下勇从武昌方向收回目光，注视着阿南惟几道。
该引爆的重要设施已经引爆，城内一片浓烟滚滚、火光冲天，而激烈的枪声也越来越近，阿南惟几也知道第三十九师团已经坚持不了多久了，痛苦地闭上眼睛，仰天长叹了一声，道：“走吧，命令第三十九师团撤退。”旋即快步走向船舱，再也没有回头望一眼。
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徐家棚码头，日军“武汉号”和“南京号”两艘火车轮渡静静地停泊在码头，或许是入乡随俗，日军在轮船的命名上居然完全是中国元素。
驳船上几十个日军士兵背着枪呈两个列队站在钢轨的左右两侧，钢轨上还有些技术兵，背着黄布袋子拿着榔头，这里敲敲哪里看看。
江滩上，连接渡船的钢架、石礅分组排列，错落有致，以江水的涨落来决定使用的轨道。石礅上架设着钢轨，渡船就停靠在石墩前的钢架上，船上的几名士兵挥舞着手里的小白旗，正在指挥船上的钢轨与石礅上的钢轨对接。
随即，一列火车徐徐开来，就在徐家棚码头停下，由岸上的火车头推动几节车皮，缓慢而精确地沿着铁轨驶进驳船，往返两次，上十节车皮就顺利地开进了驳船。
驳船的后半部分还留下一片不小的区域，日军这才指挥岸边的劳工上船，在钢轨上铺上木板，随后一个个的麻布袋子被劳工扛着上船，在木板上整整齐齐地摆放着。