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r />     揽下了太多飞行作业,以至于根本没办法专心在他的主要工作——导航。

    最后几乎是不自觉地,猛地一下把航向钮扭过了头。

    连恩动作停滞,双眸骤然眯起。

    犀利的目光锁视着航向钮,已然找到了突破口。

    调查员茅塞顿开:“机长没注意到航向钮扭过头了,他们应该在这时停止调整航向的!”

    连恩的视线没有任何移动,依旧沉默地望着那航向钮。

    眼神很冷,冷到让人感觉哀伤。

    微不可察的一声叹息散落在空气中,半晌,他才轻轻地开口:“他转了太多次,转了整整一大圈......”

    事情逐渐水落石出。

    机长独揽全活,忙不过来。三心二意的他一不留神,过度扭转了航向旋钮,致使飞机转了三百六十度迎面往喜马拉雅山脉飞去。

    “可这么明显的错误,为什么没有及时的看到错误?”连恩仍有不解。

    “他转向后,飞机持续往北飞了五分钟以上,当时副驾驶输不进RomEo航点,现在很显然是因为RomEo点已经在他们的后面。”

    “机上电脑无法输入资料,这是一个最大的警讯。他们怎么没有注意到?反而让飞机持续地朝北飞?”

    ——“连总!有新的情况!”

    一名调查员火急火燎地跑到了连恩身边,将一份图纸递给了他:“我想你得看看这个。”

    图纸上头是飞机的罗盘,皆以放大特写的形式呈现。

    连恩眸光一紧,赫然发现那罗盘上居然没有方位基点!

    “这是当年G450的罗盘?!”

    调查员点了点头。

    硬件条件没跟上,这无疑也是酿成这场悲剧的原因之一。

    现经改良后的G450,罗盘上都有代表东西南北的方位基点,即NSEw。

    当你对航向、方向、高度等等都很有信心,心中也有个图像,但其实图像是错误的,你根本不知道自己现在在哪里的时候。

    如果罗盘上有个大大的N字,那结果可能就不一样了。

    调查员:“还有一件事,当时空管为什么没有找出飞机在哪里呢?”

    众人再次回到会议室,重听了一遍空难前三分钟的录音。

    空管要求机长通报距离,机长当时回复距离加德满都有五里。

    听到回报后的空管其实很茫然。机长报告返回罗密欧点,是五分钟前的事。如果他往南飞,飞离机场,距离应该是二十五里,而不是五里。

    在没有雷达的情况下,航官员无法从屏幕看到飞机的动态去向,也只能在心中构建图像。

    他觉得飞机正照着原定的路线走,但实则飞机已经脱离了原定路线。

    ——“确认......二十五里吗?”

    空管以疑问的方式把正确的距离问一遍,这惹得已经很恼火了的机长再度发飙——“五!五里!五里!!!”

    经验不足的空管吓得顿时不敢回话。

    就这样不敢深入了解,也不敢再提问:“收到,回到RomEo点。”

    调查员唏嘘不已。

    “太可惜了......不然这里完全可以逆转结果的......”

    (193和195的内容有改动,我把193的空难经过和195的录音对号入座放在了一起啦!这样大家看起来更能看懂!)

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