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，我们就能利用这边的配件组装起16架飞机。我们也又要多出一个空军了，不过只是运输机。”
在33年底之前，从海外回国的留学人员中就有60多人具有飞行经验。在利用青岛—太原—保德航线开通的这一年时间里，这60多人已经具备了熟练的客机驾驶技能，只要飞机组装出来后，利用已经建成的几个机场，成立空军运输部队并不困难。
西宁、肃州两地原本就有马麟、马步芳叔侄建好的机场，人民军接手后又经过了改造，现在起降b-247和dc-3完全没问题。而宁夏城、哈密、兰州附近，人民军和地方政府根据赵振中的要求也修建好了可起降大飞机的机场。
b-247在华美公司的催化下比原本历史提前出现，而大名鼎鼎的dc-3也提前在34年10月投入商业生产。尽管由华美公司运到保德的只有4架dc-3早期型，飞行速度为290公里/小时，航程约2400公里，载重量为2700公斤，可这已经是世界领先的飞机了。
有了12架b-247，4架dc-3做参照，又有赵振中等人提供的更为领先的技术资料，加上保德这边的飞机制造设备，在美国学习了近8年飞机制造专业的冯翼飞、许文昌等人，完全能带领技术人员在短期内生产出更先进的运输机和战斗机来。届时有了这些翱翔在天空中的战鹰，西北各部的联系将更为紧密。
“那些能在空中飞来飞去的大家伙我可一定要坐坐，看看飞行究竟是怎么回事。”邹德贵感叹道，“真不知道那么大的铁家伙是怎么飞起来的，这都是学问啊。跟着先生，不努力可不行，一个不经意就被落下老大一截。”
实际上，大型桥梁、铁路、飞机还都尚未投入使用，真正支撑起人民军运输体系的是根据地开辟以来近4年时间所修筑的四通八达可通行载重汽车的公路。
到现在，宁夏河西从北到南畅通无阻，河东可自灵武经陇东环县、庆阳与泾川、平凉相接；而陇东泾川、平凉不但修通了可直达兰州的主干道，还通过公路与天水相连。至于从兰州到肃州、安西间的通道，原来可通行马车的道路已被改造成汽车公路，并正在向新疆方向延伸。
刚刚拿下的晋西北9县，由于华美公司在北部几个县里已基本建设好了公路交通体系，人民军只要再向南加以扩展即可。
惟有陕北，由于地形复杂，沟壑纵横，加上此前井岳秀基本上只搜刮，少建设，在人民军进占陕北之前，根本就没有象样的交通。从33年下半年人民军进入陕北后，在防卫工程之外，就是利用原有道路扩建从定边到横山的公路。
在将井岳秀从榆林赶跑后，邹德贵就让跟进的政府机构组织人力，并利用施工机械抢修从横山到榆林间的通道。进而与华美公司当初为方便煤炭运输所修筑的由神木到府谷的公路，以及井岳秀改建的由榆林到神木间公路衔接起来。这才解决了利用汽车从保德向根据地内运输物资的难题。
只是，陕北境内，除了北部这条汽车公路外，其他地方目前还难以通行汽车。交通建设依然任重道远。
对于根据地内的交通状况，赵振中也有些着急，可人民军控制区域内的人口就这么多，眼下这大大小小的工程都在上马，各方面都缺人手，急是解决不了问题的。
除了陇南几县尚在敌军控制下外，人民军掌控的甘肃地区总人口约为520万左右，宁夏地区人口约有70多万，青海已控制区域内的人口有60多万，陕北17县人口约116万，晋西北9县人口约有71万，加上新疆哈密等地3万多人，以及黄天成从山西带回来的4万人，整个西北根据地的总人口在844万左右。这个数字看起来不少，但要是与西北广袤的地域，与根据地内正在建设和即将建设的一系列工程相比，却又不足道。
何况，在根据地844万的总人口中有百万左右的人口是这次作战后才纳入根据地的，不经过一段时间的动员、指导、组织，这百万民众是发挥不出应有作用的。
此外，为了防守住眼下的控制区域，并为将来的战争做准备，人民军的队伍将不得不壮大，这又要占去根据地内最优秀的人力资源。
不过，随着工农业建设水平的提高，西北根据地内也将有更多的人手从田地中解放出来，并投入到各项建设中去，天堑变通途眼下虽说还有不少困难，但已为时不远。。.。
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