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“这次要现场观摩的,是各厂的常速内燃动车,其它车型的情况,在会上汇报交流。”
丁子成算是提前给女婿“通风报信”了。
武文杰“偷偷”向厂长和总工作了汇报,厂长指示,迅速组织动员起来,为这次的现场观摩做好充分准备,同时,要“内紧外松”,真实意图只能小范围掌握,不公开讲明,以免授竞争对手以柄。
武文杰又被委以重任。
不知怎么的,比赛“时代动车”的场景,忽然像走马灯似的,一幕幕地在武文杰眼前闪过。
对于“时代动车”比赛项目,工厂意图深远,希望达到一系列的目的,而且通过比赛,确实在一定程度上达到了某些目的,用通俗的话来说,就是让厂职工找到了一些感觉。
但此感觉与彼感觉,还是有相当大的差别的,甚至可以说,还远远不是一个劲。
因此,牵头组织这次的观摩比赛,武文杰除了他所熟悉的劲道之外,还得用上那些他所不大熟悉的一些路数。
好在,这次要观摩的,是迄今为止性能最为稳定的常速内燃动车,这让武文杰多少还有些踏实的感觉。
什么叫常速?
常速又叫普速,意思就是常规速度或普通速度。这个概念用在铁路列车上,是有特殊含义的。它主要是针对高速铁路而言的。
没有高速铁路,也就是咱们所说的高铁的国家,是没有常速铁路的概念的,或者说,它所有列车的速度都是常速,因此无须特指。
而这个时候,咱们中国已经开始向铁路高速冲击,并初步具备了少量高速和准高速铁路的运营线路与装备,在这种情形之下,中国铁路人有了最初的常速与高速概念上的区分。
尽管放眼国的铁路线路,能称之为高铁的还少得可怜,但我们毕竟有了。
有了高速,铁路人才又回过头来,把自己最熟悉也是当下最拿手的速度等级,由原来的不冠名,变为冠之以“常速”或“普速”,以示区别。
这样说来,按咱中国的标准,160公里以下,都算是常速。
160公里到200公里,是准高速。
200公里以上,则是正儿八经的高速了。
内燃,指的是动力形式跟内燃机车一样,是釆用燃油方式获得动力的,而不像电力机车那样直接用电。
动车,则是说它的动力分配方式,与传统列车不同,不是单靠动力机车牵引,而是把动力安排在了有载客功能的动车单元上。
常速,内燃,动车。
就是这么一回事。
几家工厂都在开发常速内燃动车,究竟谁家的更胜一筹,还有待在比赛中见分晓。
厂长问总工“这次比赛我们拼什么?”
总工问武文杰“这次的竞争,咱们打算把劲使在哪里?”
武文杰的回答“无非两点,稳定,高速。”
“安呢?”厂长问。
“安因素不要体现吗?”总工问。
武文杰笑了“咱们是造铁路运输装备的,安两个字天然就写在咱们的车名里面,也就是说,没有安,就没有咱们的火车,咱们造火车,不仅用材料,还用‘安’这两个字。”
言下之意,火车天然就应该是安的,不安的就不能叫火车。
如果让武文杰打个比方,他会... -->>
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