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160公里时速的内燃机车开始投入研发时,武文杰并没有十分在意手里的这个活计究竟有多么重大的意义。他只是把它作为技术领域的又一次挑战来面对。
从技术层面说,这个挑战并不算大。
相对于国内铁路客运120公里时速来说,达到和超过160公里,技术上需要解决的难题并不算十分复杂。
而对于已陆续进入高铁时代的那些铁路强国而言,160公里时速实在是太微不足道了,在他们面前,这个速度还没有丝毫可以炫耀的资本。
不过,当武文杰前往运营线路现场考察时,内心被极大地震撼了。
眼前的情景在路外人看来,并无什么特殊之处,但武文杰从中清晰地看出,这是一盘巨大的棋。
武文杰是深夜赶到广(州)深(圳)线的,本应寂静的铁路线上灯火通明,一派繁忙景象。
这里的工程施工,就是为他手里的160公里时速列车作配套的。
与传统车速相匹配的线路设计指标,无法满足160公里以上等级的线路要求。
也就是说,即使武文杰和他的团队把车速提升到160公里了,也是无法直接在既有线路上运行的,需要对线路进行改造。
但仅仅是改造而已,并不需要另起炉灶重新建线,这是这个方案的关键所在。
这是为什么呢?
主要还是因为资金紧张。
白天,5对广(州)九(龙)直通车、23对广(州)深(圳)客车和十多对货车在线路上有条不紊地运行。
深夜以后,在夜间货车通过间隙,数千人的建设大军涌入工地,对线路进行改造。
武文杰看到的,正是这个时段的情景。
他把带来的资料拿给建设单位,几方坐在一起,共同探讨技术接口问题。
中间,几次响起尖锐的哨声,那是夜间货车即将通行。
武文杰打眼望去,只见一片黒压压的头戴安帽的施工人员,迅速有序地撤下铁轨,静候在两侧。
驾车的货车司机经过时,总会拉响气笛,并举手敬礼,向沿线站得密密麻麻的工友们表示敬意。
工友们则报以掌声和问候声。
司机并不知道,沿线那些深夜作业的工友们具体在干什么,但他知道,这些工友跟他一样,都在为祖国的发展付出自己的辛劳和汗水。
看着货车在汽笛声中远去的背影,看着工友们如水银泻地般重新投入工作,武文杰的眼眶禁不住有些湿润,熬夜的疲惫顿时一扫而光。
黎明时分,哨声长鸣。
当天的改造施工告一段落。
初升的第一缕阳光照射到铁轨上时,夜间施工的痕迹已然了无影踪。
看到第一列火车迎着朝霞从远处驶来,武文杰长长地伸了一个懒腰……
武文杰向丁子成讲起这段经历时,丁子成感触颇深地说“文杰,我知道爱用的两个词叫,因陋就简,就地取材。现在咱们国家铁路建设的发... -->>
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