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跑起来，跑得更快，我是研究怎么让动车停住，停得更稳。”
前面讲过，火车的走行部就相当于它的腿脚，对于行车安至关重要。我还曾打过一个比方，就是说，火车走在两条轨道上，类似于人穿着冰刀滑在冰上，不仅要求快，还必须稳。
提姆所研究的制动系统，就是让高速运行的列车停下来的装置。
会开车的朋友都知道，好的驾车教练都会灌输给一个颠扑不破的真理开车之前，先学会刹车。这是很有道理的。
高铁之所以酷，是因为它长得帅，足够快。但不知想过没有，如果没有藏在不起眼的底部，在需要停车时，能够稳稳把车刹住的制动装置，那么无论高铁如何帅如何快，都是不敢坐的。
人生其实也是这样，需要有向前冲的巨大动力，也同样离不开审时度势当停即停的“制动力”。
停不下来的车，跑得越快，危险反倒越大。
不会适时拉下制动阀的人生，也很可能会一路冲到悬崖边而不自知。
“请问提姆，您此次来论坛交流的主题是什么呢？”武文杰显然对制动系统并不陌生，而且很有兴趣。
“我想跟大家交流一下我所研究的绿色制动技术的最新进展，。”
武文杰笑了“动车推动，靠绿色动力，动车制动，绿色程度也越来越高了。提姆，要在论坛上交流的内容，能不能提前剧透一下？”
在这里插空给大家扫一个技术盲。
动车的制动方式，是电制动加空气制动的复合形式。而拖车，也就是动车组中没有动力的车辆单元，则是单纯的空气制动形式。
咱们还拿之前介绍过的铁路单位的传统体育项目—-“时代动车”来打比方吧。
动车，就是“时代动车”中主动发力向前冲的队员，拖车呢，则是队伍里被拖着跑的队员。
电磁制动，相当于“动车”队员控制自己的动作使脚下停步。
空气制动，则相当于鞋底下蹭地产生摩擦停下来。无论“动车”队员还是“拖车”队员，都有这种方式。
提姆所说的“绿色制动”，就是电磁制动后产生的能量能够储存起来，下次又可以用作驱动前行的动力。
常开车的知道有这样的说法，“一脚刹车五毛钱”，不知现在还是不是这个行情，要多也多不了多少。
它的意思是说，踩一脚刹车，五毛的油钱就白白消耗掉了。
而绿色制动，一脚刹车踩下去，那五毛油钱就给存起来了，一会儿还能再当动力用。
这当然不是新技术，而提姆要交流的，是绿色程度更高的技术理念。
但让他没想到的是，他的设想，勤劳的中国高铁人已经初步投入实践了。
当武文杰告诉提姆，自己所在的铁路工厂正在这方面进行探索，并取得了一定进展时，提姆兴奋不已。
“您的理论，与我们的实践优势结合起来，一定会加快推进绿色制动技术的发展。欢迎您在方便的时候，到我们工厂去指导。”武文杰发出邀请。
提姆连连点头“这次会议结束，我就要去们工厂，我都迫不及待了。”
“热烈欢迎，到时我会陪同参观。”武文杰热情地说。
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