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李卫东又一次来到了曼谷,见到了泰国农业协会的颂恩会长。
“颂恩会长,我听说贵方对现在的合同条款不满意?希望进行更改。”李卫东直接问道。
颂恩笑着点了点头:“我方的确有一个小小的要求。李先生应该还记得,这批价值五十亿泰铢的订单,原本是属于日本久保田公司的吧?但是因为一些特殊的变故,最终订单转给了贵公司。”
颂恩所说的这些,李卫东当然知道,??那场农民的抗议活动,就是李卫东在背后搞的鬼。
只听颂恩接着说道:“当时我们之所以选择与久保田合作,是因为我们想修一条连接曼谷和清迈之间的铁路,这条铁路可以极大的促进我们国家的经济发展,而久保田有会帮我们促成这条铁路的修建。
虽然最终久保田没有拿到这笔订单,但是他们为了这条铁路,??还是做了很多的先期准备。其中就包括一批列车,是打算用在这条铁路上使用的。
如今我们需要将这批列车运回国内,??原本的计划,??运输的费用将会由久保田负责,但是既然久保田已经失去了这笔订单,所以他们也就没有义务将这批列车运到我们泰国。
既然贵公司替代久保田,得到了这五十亿泰铢的订单,我希望贵公司也能够代替久保田履行职责,将这一批列车运回到我们泰国。”
“原来是为了让我们出运费!”李卫东恍然大悟的点了点头,随后又一琢磨,这泰国人连列车都买了,怎么还舍不得出运费?
于是李卫东开口说道:“日本的列车虽然很先进,但价格并不便宜吧?”
“具体的价值,我也不知道。”颂恩摇了摇头,接着说道:“这批列车是日本方面免费提供给我们的。我们只负责将列车运回国内。”
“白送的?”李卫东微微一愣,??心说还有这种好事情,??日本人能有这么好心,??不要钱白送泰国列车!
见到李卫东一脸质疑的样子,??颂恩开口解释道:“日本人送给我们的这一批列车,??并不是新的,而是日本已经淘汰下来的。前两年日本的九州新干线正是开始营业,替代下来的客运列车,就送给了我们。”
“九州新干线?”李卫东仔细回忆了一番,前些年新开通的九州新干线,使用的可是最新款的700系电力车组。
二战以后,随着汽车技术的发展,汽车的运载量越来越大,公路运输逐渐成为一种主要的商品运输途径。
在欧洲地区,各国的面积本来就不大,开着卡车的话,一天就能把商品运输到全国各地,而在美国,逐渐完善山的高速公路体系,也让公路运输开始蓬勃发展。
在那个时期,铁路运输被西方过年认为是一种落后的、必然会淘汰的运输方式。
然而日本人却决定重拾铁路运输,修建速度更快,标准更高的铁路,而这一决策不仅仅是在日本国内有争议,也遭到了欧美国家的嘲笑。
最终日本接着举办1964年奥运会的契机,成功修建了第一条新干线,??就是连接东京、名古屋和大阪之间的东海岛新干线。
这一条新干线仿佛是在向全世界宣告日本的崛起。
当时所使用的便是原始款的0系列电力动车组,??运行时速大概在200公里每小时左右,相当于我们现在使用的城际动车,但车辆的稳定性方面就差远了,最起码矿泉水会晃悠。
进入到80年代以后,日本研发出了第二代新干线,就是200系列电力动车组,这个系列的车速能达到240公里每小时,跟我们现在的普通动车组差不多。
而在稳定性方面,200系列的新干线已经能做到放一个烟盒不会倒下了。
到了八十年代中期,日本研发出了第三代的新干线,就是100系列的电力动车组。
不得不说,日本人对于新干线的命名着实有些绕脑,原始款叫0系列,这个没啥问题,第二代直接叫200系列,也能够接受,可第三代不叫250,也不叫300,反而叫100系列,真是不知道当时日本人是怎么想的,强迫症绝对受不了。
九十年代初的新干线300系列,运行时速达到了270公里,随后的400系列、500系列,在性能上都有进步。期间日本还研发了E2系列和E3系列,其中E2-1000型的动车组,就是和谐号的CRH2电力动车组原型车。
进入到二十一世纪,新干线700系列正式投入使用,这也是未来日本使用的主力车型,到了2022年,日本新干线还在用这个系列。
700系列之后,新干线的研发也放慢了脚步,这就像日本的国力,进入到失落的三十年,只能靠着吃老本,缅怀过去辉煌的时光。
700系列刚投入运营的时候,所替代的正是100系列的动车。想到这里,李卫东马上问道:“颂恩先生,日本送给你们的难道是他们刚刚淘汰掉的新干线100系列的列车?”
“这怎么可能!日本人怎么会把新干线列车送给我们!哪怕是淘汰款式的新干线,也不会送给我们的。”
颂恩一脸轻蔑的摇了摇头,接着说道:“日本对新干线进行了调整,增加了运力,因此普通线路的客运就相应的减少,淘汰了一批183系列的列车,就送给我们了。”
“183系列是日本的主力柴油车型吧!如果年限比较新的话,还能使用好几十年!”李卫东开口说道。
“日本方面告诉我们,车辆都是九成新的,仔细翻修一下的话,还能再用五十年。”颂恩开口答道。
“翻修?”李卫东瞬间猜到了日本人的意图。
日本人经常会向东南亚国家赠送一些二手的机械设备,其中就包括了二手列车。
日本铁路系统是很发达的,至少在中国复兴号出现之前,日本的铁路系统都能称得上是世界第一。
因此日本淘汰掉的二手列车,送去东南亚国家,仍然是高端货,比东南亚那些老旧的火车要先进的多。
但日本人的列车,可不是白送的。虽然列车不要钱,可之后的翻修费、保养费,全都是收钱的,而且还是按照日本的标准收费。
就比如列车零件这方面,必须得用日本的原装零件,全都得从日本进口不说,就连修理人员也得是日本技工,来回路费再加上工时费、差旅费,绝对是一大笔钱。
即便是列车不要钱,日本人也可以通过后续的维修保养,把钱给赚回来,甚至比单纯卖车赚的更多。
直到2000年,日本的人均GDP都是要超过美国的,所以当时日本的人力成本比美国还要高。
以日本的人力成本,如果淘汰下来的列车,在日本的本土进行报废的话,卖废铁的钱可能都不够回收的人工费。
直接将二手列车送给东南亚国家,然后再赚一笔后续的维修费,对于日本而言肯定是更加的划算。
李卫东曾经做过二手机械设备,对这里面的门道自然是了如指掌。
于是李卫东开口问道;“颂恩会长,这个翻修列车的费用,应该不便宜吧?”
颂恩点了点头:“日本人的翻修报价虽然非常高,但还是在可以接受的范围之内。不过根据以往的经验,最终的花费可能是报价的三到五倍!列车的技术毕竟是掌握在日本人的手中,他们可以轻松的找到加价的借口。”
“维修花费过高的话,那还不如直接买一辆新的了!”李卫东笑着说道。
“我们进行过精算,如果维修花费达到实际报价五倍的话,真的跟买新的列车差不多钱。”颂恩开口答道。
泰国人也是跟日本人做了很多年生意的,平日里被少被日本人套路,被套路多了,自然也就知道日本人葫芦里卖的什么药。
日本人卖二手机械赚钱的套路,就连李卫东这个倒卖二手机械设备的人都知道,被坑过很多次的泰国人怎么可能不了解!
就比如这一次日本人白送的列车,真实的翻修价格,肯定远超日本人最初的报价。
这也是日本人跟落后国家做生意的一个习惯,先给一... -->>
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