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面很好解释,主要还是因为当时骑摩托车的人不遵守交通规则。所以这个锅实际上不该算在摩托车的头上,而是应该让骑摩托车的人来背。
想想现在很多城市电动车肆意乱串,那种电动的老头乐肆意占用机动车道,大概就能理解当时的情况。
摩托车所造成的空气污染,则是跟国家制定的排放标准有关。
当时国内的摩托车都是125CC,油耗还不到1.6L家用轿车的三分之一。
但是由于摩托车的构造跟汽车不同,所以摩托车的氮氧化物和一氧化碳的排放是比较高的,很容易就超出了国家制定的排放标准。
这方面的问题,要到国五标准实施以后才能解决。基本上国五标准的摩托车,排量已经达到国家标准了。
国家从1999年开始实施国一标准,大部分城市的“禁摩令”也是从那时候开始实施的。到了2004年国二标准实施以后,国内一些主要的城市,都已经实施了禁摩令;等到2007年国三标准之后,禁摩令已经延伸到了县城。
至于摩托车容易产生交通事故,还是跟驾驶员是否遵守交通规则有关。无论摩托车还是汽车,只要大家都遵守交通规则,那么交通事故率肯定会大大的降低。
不过摩托车一旦发生交通事故,也的确是比较危险的。摩托车毕竟是皮包铁,驾驶员是裸露在外面的,不像汽车那样是铁包皮,好歹有个汽车的外壳作为保护。.
摩托车驾驶员即便是带了头盔,遇到交通事故也只是增加了保命的概率,肢体上的伤害是难以避免的。
禁摩令的出现,极大的影响了国内摩托车的销量,也影响的农用三轮车的销量。
农用三轮车的噪音更大,造成的空气污染也更严重,而且不遵守交通规则的情况也更多。原本很多城市就已经禁止农用三轮车进城了,自从有了禁摩令之后,对农用三轮车的禁止就更加名正言顺了。
虽然在农村地区,农用三轮车依旧是农民的好帮手,但是城市地区不允许行驶的话,像是很多摊贩,以及载客三轮都会受到影响。失去了这一部分客户,农用三轮车的销量自然就大幅度的减少。
棉花收割机和农用三轮车是富康农机的两大核心产品,如今这两种产品销量减少,也直接影响到富康农机的营收。
岳安全坐在一旁,发现李卫东的脸色不太好看,赶紧开口解释道:“棉花收割机的生产成本实在是太高了,所以售价也比较高,一般的农民肯定是买不起的。一旦建设兵团那边减少订货,会直接影响到我们的效益。
不过科研部那边已经加快工作进步,会对棉花收割机所需零部件进行国产化替代,这样可以大幅度的降低生产成本。另外就是国家政策层面上,我看看能不能争取到国家对棉花收割机的专项补贴。有补贴的话,棉花收割机的销量应该会好一些。”
李卫东点了点头:“国产化替代是必须要进行的,不过这肯定需要一个时间过程,一口气吃不了大胖子。至于国家针对棉花收割机的农机补贴,我认为最近两年是不太可能的。这些都是远水解不了近渴的事情,所以短期内想要提高效益,不能指望棉花收割机。”
岳安全则接着解释道:“农用三轮车的销量下滑,主要是受到城市禁令的影响。之前就有很多城市禁止机动三轮车在市区范围内行事,如今有有了禁摩令,这直接导致我们的销量下滑。
为此我们也讨论了一些解决方案,目前主要的解决方法就是,使用电动三轮车,来替代我们现在的机动三轮车。倪博士率领的科研部,也已经开始针对电动三轮车,进行了研发的工作。”
早在80年代中期,中国就有了电动自行车,当时称之为是“电瓶车”,由于没有相应的电池技术,所以那时候的电瓶车,实际上是烧油的。通过一个小型的单气缸发动机,给电瓶供电,然后再用电瓶驱动车子前进。
这远离跟现在的油电混动汽车类似,汽油发动机运转的时候,顺便给电池充电,等电池有了电,汽油发动机就停下来,然后用电池里的电力行驶,等电不够用了,汽油发动机再重新启动。
但当时没有现在这种蓄电技术,单靠电池里面的电,是跑不了太远的,再加上单杠发动机噪音非常大,所以这种所谓的电瓶车跑起来,动静比摩托车还响。
由于技术落后,九十年代的时候,国内的电动车基本上都是依靠进口的。比如电动的高夫球车、电动的游览观光车,都是高价从国外购买,一台的价格能买好几辆桑塔纳。
九十年代中期,中国开始自行研制电动车,从1995年清华大学研制了第一台电动车开始,中国拉开了电动车研发的序幕。
在2000年以前,中国的电动车研发还处于摸索阶段,这个时间段的中国,还无法造出合格的电动车四大件,也就是电机、电池、充电器和控制器。
这四大件是电动车的关键技术,由于中国不能生产,所以只能依赖进口。因此那个时代的国产电动车企业,只能算是电动车组装厂。
而且那个时代的四大件性能也不佳。当时的电动自行车,一组全新的电池,充满电连30公里都走不到,而且电池寿命非常短,大概只有200多次的充电辆,如果每天充电的话,大半年的时间就得换电池。
只有电机,最大输出扭转不到20NM,动能非常的差,但凡是遇到个高点的坡就得推着走。放在平原城市还好说,若是在山城重庆那样的地方,买辆电动自行车每天净推车玩了,绝对锻炼身体。
另外诸如充电器容易起火,控制系统操控不佳等等问题,也是普遍存在的。
虽然当时的电动自行车有很多的缺点,但不少有眼光的人都已经看出来,电动自行车是未来发展的方向。特别是当各个城市开始发动禁摩令以后,电动自行车的前景更是被看好。
岳安全显然就是那种很有眼光的企业家,他已经看出来,电动车会有广阔的前景,因此已经让研发部门着手研发电动三轮车,以替代机动三轮车。
听了岳安全的介绍,李卫东缓缓点了点头:“电动三轮车的确是未来发展的趋势,只要技术能逐渐的成熟,日后肯定能替代机动三轮车。咱们在这方面早做布局,是正确的决策。”
岳安全则开口说道:“只不过我们现在的研发,遇到了一个大问题,如果不解决的话,整个研发进度都会被拖累。”
“是电池问题么?”李卫东马上问道。
在李卫东的印象当中,电池始终是制约电动车发展的第一大问题。
然而岳安全却摇了摇头:“不是电池的问题,是电机的问题!”