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李卫东正式开启了调度员的职业生涯。
货运处的调度员分为现场调度员和计划调度员两种。
现场调度员需要在货运的第一线工作,做一些现场管理工作,比如安排车辆的装卸货,有的时候还需要跟车出差,相当于是司机们的现场指挥。
计划调度员则是负责要负责业务的受理和汇总,根据实际的业务情况,派遣车辆,规划运输路线等等,算是整个运输体系的大脑。
一般情况下,新晋的调度员都是从现场调度开始做起,熟悉了车辆、线路、各种货品的情况后,才能去当计划调度。
然而李卫东考试时候的表现,已经超出了普通的调度员,赵国栋也是有意栽培李卫东,便直接让李卫东当了计划调度,不用蹲货场,也不用跟着司机一起出差。
李卫东没有令赵国栋失望,他迅速的展现了自己的能力,业务水平比那些老调度员只强不差,几天适应后,李卫东便能够独当一面了。
在八十年代,货运是一个很暴利的行业。当时油价很便宜,汽油一毛钱一升,整个八十年代里几乎没有涨价。车辆没有强制报废,只要还能动弹,便可以开上路拉货赚钱。
运费也都是国家统一规定的,八十年代中期,每吨货物每公里的运费是一毛六分五,后来国家提高养路费标准,并且开始征收货运附加费以后,每吨货物每公里的运费提升到了一毛八分钱。
以老解放为例,努努力一天能跑400公里,按照一毛六分五的吨公里运费,一吨货就是66块钱的运费。
老解放载重4吨,但是搞运输的,为了多拉货,肯定会再加一个4.5吨重的全挂车,一共就是8.5吨,这一辆车一天就能挣561块钱的运费。若是再超载一点儿的话,赚得更多。
除去油钱、装卸货的时间、司机的成本,调度成本、空载率等等,一辆老解放每个月能赚八千到一万块。
这还只是载重最少的老解放,那些更先进的卡车,跑得更快,载重更大,赚的可更多。
货运处有二百多辆各式各样的货车,每个月能给运输公司创造二百万人民币的利润!
如此暴利,比后世的烟草行业还要夸张。不过作为国企,无论赚多少钱,绝大部分的利润都是要上缴国家的。
八三年国家开始实施利改税,利润的55%直接作为企业所得税交给国税局,税后所得到的的利润,再按照比例,一部分上缴地方,一部分留给企业自行支配,综合算下来的话,企业能拿到利润的三成,而这三成还包括了企业的生产发展基金,职工的集体福利基金和奖金等等。基本就是国家得大头,企业得中头,个人得小头。
以青河运输公司赚钱的能力,即便是只拿一个中头,也是很大一笔钱。
否则的话,朱士聪也不可能在九十年代初,就能卖掉五亿的国有资产。要是运输公司不赚钱,也攒不到五亿家当。
所以李卫东作为货运处的调度员,随随便便派出一个车队,那就是几千上万块的生意。
……
午餐时间,李卫东走到窗口,将饭盒递给了厨师,厨师二话不说,直接给李卫东盛了一大勺蒜薹炒肉丝。
李卫东扫了一眼那,肉丝肥的多瘦的少,油光光的,看着就很有食欲。李卫东刚要拿回饭盒,那厨师竟然又给李卫东让了半勺。
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