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竞速类游戏就是游戏,跟现实的关联比较微弱,二者的驾驶体验差异巨大,甚至可以说是完全不同的规则。
更别说很多竞速类游戏都有改装系统,可以根据自己的喜好对车辆进行改装,改装完了之后车辆的各项数值全部拉满,车辆之间的差异就更小了。
这也不能怪那些竞速类游戏,毕竟所有竞速类游戏的最终目标都是让玩家追求最快的极限速度,很少有像《安全文明驾驶》一样把游戏中的驾驶速度跟现实中限制到完全一样、而且不允许玩家随意碰撞车辆的。
这是根源玩法上的不同,而非设计水平或者制作水平的问题。
但这也确实会让玩家在玩的时候,产生完全不同的感觉。
概括地来说就是,玩家在玩《安全文明驾驶》的时候,对某一类型车辆驾驶性和安全性的感知敏锐度,是要远远高于其他竞速类游戏,也小幅高于其他模拟驾驶类游戏的。
没办法,都是严苛的游戏机制给逼出来的。
这种感觉不全是来自于《安全文明驾驶》的游戏引擎和游戏规则,也有很大一部分原因出自于心理因素。
既然玩家们在《安全文明驾驶》中体验到的是更加接近于现实中的驾驶体验和驾驶感受,那么他们对各种车型的安全性、操控性的关注度和讨论意愿,自然也会远高于其他的游戏。
再加上《安全文明驾驶》在网上引发的巨大热度,因为跟IIAS联动、受到帕沙特碰撞的影响,让几款国产车的关注度获得了空前的提升。
其实随着国内制造业的快速发展,国产车已经获得了飞速的发展。
虽然在技术积累、技术底蕴和一些高精尖技术上距离国外一流品牌还有一定的差距,但“国产”也早已经不是以前那种“粗制滥造”的代名词了。
差距要正视,但也没必要妄自菲薄。
而且,一次又一次的合资车在国内发生减配的现象,这一点如何解释呢?
是跟外企合资的国内企业心都脏?
当然不是。
这种事情归根结底都是外企说了算的,是外企并没有尊重国内的消费者,把国内消费者看成是二等人、韭菜,并没有拿出应有的、对待上帝的态度来服务,反而有一种神奇的傲慢和优越感。
这是一个历史遗留问题,因为以前国内的工业产业不发达,再加上一些无良公司骗补贴、不重视质量的行为败坏了口碑,所以国内消费者产生了一种“国外的产品就是质量好、就是先进、就是逼格高”的惯性思维。
只能说,这是一个历史问题,它应该被扭转,但不是一朝一夕能够完成的。
需要一批又一批脚踏实地的企业、一款又一款质量过硬的产品,来扭转这样的惯性思维。
手机行业就是如此,从国外品牌当道,到国内品牌崛起,就经历了这样的一个过程。
哪怕国内的手机品牌在内部市场竞争激烈、互相之间也撕得不亦乐乎,但不得不承认的是,国内的手机产业已经能够跟国外的一流品牌分庭抗礼,而在可预见的未来,国内品牌还会继续进步下去,直至彻底超越。
国内的造车行业也会经历这样一个必然的过程,而新能源时代的到来必然会加速这一过程,让国内的一些优秀车企可以做到弯道超车。
而现在最困扰那些优秀车企的问题是,口碑、宣传、信任度!
车,毕竟不同于手机,不是几千块的小玩意,动辄就二三十万起,而且直接关乎人的生命安全。
几千块的手机,倒是会有很多人出于好奇,买个酷炫的新产品玩玩,只要它不爆炸,性能弱鸡一点、系统差一点,那都不是什么大问题,顶多到网上骂两句也就得了。
但很少有人会出于好奇,买个三四十万的车玩玩。
穷人买车必然精挑细选,而富人买车玩玩,买的往往也是知名品牌豪车。
国产新能源车想要对顾客形成吸引力,也就只有低价这一条路可以走了。
这时候对于那些对自家产品比较有信心的国产车企来说,如何向消费者们证明自己的产品是没问题的、是值得信赖的,就成了最大的难题。
自己宣传?
有人要说你重营销轻品质,钱都拿来打广告了,这是自卖自夸,不值得相信。
请别人评测?
有人要说你给评测的人塞了钱,没有可信度。
所有消费者对于品牌的认可都是需要漫长的时间积累的,不可能在短短的半年、一年中就建立起来。
如果恰好赶上这家车企之前闹过几次负面,那就更完蛋了。
找IIAS做碰撞测试倒是一个办法,但一方面除了汽车发烧友之外没多少人关注,另一方面,碰撞测试也只能证明安全性,其他的证明不了。
这根本达不成营销宣传的要求。
所以,对于这些车企最好的一条路,就是找消费者信赖的品牌合作!
这相当于是用这些优秀的品牌,来为自己的品质背书,消费者们信赖某个品牌,自然也会对合作的车型产生好感,不说无脑支持,至少对它产生兴趣... -->>
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