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仿也很难，当然，沈丹青也绝不会任这种新型发动机技术外流。
真正的难题在机体，它是全球唯一一款无人驾驶战斗机，其智能化程度相当高，跟它相比，多余量电传操控系统就像是玩具一样的简单。这是电子硬件、机械操控和软件方面的难题。
第二就是机壳，由于它在大气层内的航速都超过了六倍音速，普通的航空铅合金材料已远远不合格了。因为速度快了，机体表面温度就会极速升高，航空铝合金材料都有可能会自燃。就是前苏联发明的不锈钢材料和钛合金材料都不太合格，唯有使用新型的碳纤维陶瓷复合材料。
这种新型材料，非金属研究所早几年前就开始研究了，直到今年，因为沈丹青的重视，加入了大量的科研力量之后才取得了历史性的突破。
这种材料，它重量轻，只有铝合金材料的十分之一左右的重量。强度高，是普通钢材的三倍。最重要的是它能耐高温达到三千多度的温度而不会形变软化。是最好的机体材料了，唯一的缺点就是太贵，几乎和黄金等价。所以不可能用在其它飞机上，是六代机的御用材料。
六代机的最后一个难题就是机体设计，由于速度太快，它与普通的战斗机外形有了显著的区别。翼身融合技术都不足以满足它的需要，它的机翼成了一个夸张的向后掠只有15度的夹角了。机冀很小，只有普遍五代机的一半大小。
这样的设计才符合高超音速飞行的需要，但同时也造成了两个难题。第一就是飞机的操控性，第二就是飞机降落时的难题。
所以说，这种飞机，人工已经无法操纵了。因为它的机冀太小了，而且到了飞机的后部，而且是单竖直尾冀。所有的这些设计，都好像是故意为难人一样，人工根本就没法操控这种飞机。
只有电脑进行精微操纵，才能使它正常飞行和做有限的规避动作。说起来很容易，可这些都需要科学家们去计算、去设计、去进行大量的实验，以便加以改进完善。
连操控都这么难了，降落的难度就更大了。这种飞机外形设计是为高速飞行考虑的，降落时速度可没那快，这就造成了一个极大的矛盾，飞机有可能像砣石头一样栽下来，因为它的机翼没有这么大的升力，无法托起重达二十几吨的机体。
这个时候，电脑进行精微操纵都不够用了，还得有其它的技术来帮助。第一就是飞机的空气流体外形设计，使飞机的上部与下部产生一个气压差，利用空气的升力来托起一部分飞机的重量。还有利用飞机发动机的特点，飞机熄火之后，控制尾喷管，使空气进入发机之后产生极大的阻力，是一种可控的阻力，通过尾喷口的闭合程度来调节。
以上两种方法，都不是人工能做到的，也就是说，连降落都不需要飞行员。仅飞机操控来说，它是不需要飞行员的。但它也有驾驶舱，飞行员不负责驾驶，而是变身为目标判定和打击判断的指挥官。在这个方面，电脑还不如人优秀，有时可能造成打击错误判断。
还有一个难题就是机载雷达，这是一款造价高昂的战略飞机，也是重型双发隐形战斗机。首先它就不能暴露了自己，主动雷达不适合，淘汰。
所以只能是最近被世界各国都重视的无源雷达。无源雷达自身不发射电磁信号，它是通过第三方不相干的发射源发射电磁信号来探测敌方的新型雷达。它自身不发射信号，所以很难被敌方探测到，是最适合隐形飞机的新型雷达。
这个第三方不相干发射源，泛指己方地面防空雷达、电子战飞机、空警指挥机以及位于太空中的侦察卫星和通信卫星。
如果把空中的电磁波比喻平静的水面的话，如果有不明飞行物入侵或经过，就或多或少会留下痕迹，经过电脑计算，甚至能算出飞行器的形状和大小以及数量。
大家可以看出，这种新型雷达需要一台高性能的电脑，否则无法完成这么大的计算量。这对其它国家来说已经是一个巨大的难题，但长胜投资集团显然不在此列。
六代机的难题还有许多，也幸亏是长胜投资集团在研发，沈丹青不惜资金与人力，按沈丹青的估计，可能还需要两年时间才能有望研制成功。换成国家，其研发周期会成倍的延长，可能需要二十年以上的时间才能做到。
……未完待续