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接上回：这需要长达几年的时间去磨合，在这段时间中我们就能发现哪个零部件设计不合理，哪个零部件是短板，哪种材料不合格，哪种材料又富余很多。经过几年时间磨合，并多次改进，我们就有望造出几款性能卓越，持久耐用的汽车。
所以建成汽车厂再去设计汽车，时间肯定是不够的。到时候肯定会急着推出几款不成熟的车型，很容易就会砸牌子。在汽车行业，我们是新人，没有那么多的信用供我们挥霍。所以我们要嘛不做，一做就要是成熟可靠的产品，争取推出市场就一炮打响。
以上就是我跟大家解释我们为什么现在就要设计汽车的内部原因。
还有一个外部原因，那就是汽车科技正处在深层次的变革时期。以前的汽车是一种纯粹的机电产品，没有一丁点的微电子技术。现在国际上各大汽车公司已经开始加入了微电子控制技术以及一些系统软件技术，我们这个时候开始进入就是正当时，再迟的话，各种重要的专利技术就会被其它汽车公司抢注一空了。
以上就是一个外部环境迫使我们现在就必须开始设计汽车的原因。从以上两点我们就可以看出，我们现在就设计汽车是正当时。
汽车是由多个系统组成的复杂的机器。因此我打算分作几个子系统研究团队分别研究或设计各自负责的系统。但是在此之前，我们还要有一个头来统一领导各个子系统研究团队。
我决定任命机械技术研究院的郭院长为汽车事业部的部长，大家都要听从他的分配和指挥。现在让我们鼓掌欢迎郭院长。”沈丹青说完就带头鼓掌。一时间会场里就想起了震耳欲聋的鼓掌声，郭东也站起来向四周各微微鞠躬示意。他坐在下面的观众席，没有麦克风可以发表感谢词，所以他只能用鞠躬代替了。
沈丹青微笑着看着这一切，他待掌声停息下来，就又开始发言道：“汽车首先是一种商品，所以它给人的第一印象非常重要。也就是说，它的外观非常重要。所以我决定将各集团公司抽调的优秀产品设计师组成一个汽车外形设计团队。由我亲自当总设计师，当然，我不可能负责具体的事情。这个外形设计团队还要设立一个专职组长，这个就由郭院长去任命，我就不越蛆代庖了。
除了外形，汽车还有几个重要的子系统。第一个就是底盘系统。底盘系统包括减震系统、刹车系统、转向系统、传动系统等子系统。可以说汽车的舒适性和安全性，底盘系统占了相当大的比重。特别是我们将来要造的汽车是豪车，舒适性和安全性就更加重要了。
现在正是微电子技术飞速发展的时期，它正深入影响着我们生产生活中的方方面面，而前人所处的时代却没有这些技术，所以我们不能完全照搬前人的经验，而是要大胆改革，敢于创新。将微电子控制技术也融入到底盘系统中。
由于时间有限，我具体的设想会在以后的专题设计会议上再跟你们祥细讲解。
汽车的第二个重要的子系统就是动力系统，动力系统包括发动机和变速器。衡量汽车是否性能卓越，动力系统占了很大的比重。而衡量动力系统是否卓越的几个重要指标就是：第一个，发动机是否静音或者说声音是否清晰悦耳。第二个，发动机和变速器的衔接是否平顺或者说动力输出加速是否呈线性。第三个，发动机是否节油或者说燃烧是否充分。第四个，发动机尾气排放是否环保。第五个，发动机压缩比是否更优秀。
这个系统可以用到太多的微电子控制技术。所以对这个系统的设计，我也有太多的想法。由于时间的关系，在这里我也不多讲了，在以后的专题设计会议上，我再跟大家详细解说。
汽车的第三个子系统就是车架，车架是安置在底盘之上的这么一个部件，它的主要功能就是保护车内乘客。所以它的首要前题就是安全性，要能耐踫撞，尽最大可能保护车内乘客。这里面包含相当多的材料和力学知识，所以我们不能等闲视之。
在尽量保证安全性的基础上，我们就要想办法感轻车架重量。不仅有利于降低重心，还能有效的节油。
另外，车架形状直接决定了外形和风阻，但是在设计的时候，车架的形状反而要受外形的影响，其次就是底盘。所以除了动力系统，外形设计要走在所有设计的前面。
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