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在许多外行看来，银行是个蛮坑爹的奇怪物种，向来喜欢劫贫济富愿意为不需要贷款的人放贷。
对于银行放贷特别是海外银行放贷，很多时候看得并不是固定资产的多与寡，更看重的是该企业的前景与持续盈利能力。
对于飞机租赁行业来说，只要预期航空客运周转需求持续增长，银行业就会对飞机租赁行业开闸放水。
梁远预期运作的套路，说穿了一点都不稀奇，无非是牟其中换飞机的国际复杂版，在律所和会计师事务所的帮助下，以一部分启动资金开启租赁市场，然后拿着飞机以及租赁合同产生的现金流预期去和银行谈贷款。
打个比方，两千多万美元一架CM200支线客机，在支线航空景气的年代，放给航空公司营运之后，每年产生的租金不到7年就可以回本。
拿着这个租赁合约去银行申请十年期8％利率以下的航空产业优惠贷款，然后滚雪球似的放大，只要支线航空运输市场的景气不变，这个滚雪球的链条就可以一直成立，如果胆子够大机队扩大速度紧跟市场节拍并侥幸熬过十来年，等大部分租赁飞机还够了银行贷款，一家世界级的飞机租赁企业就正式诞生。
就算航空运输业半途不景气了也无妨，毕竟租给航空企业的费用远大于银行贷款利率，不赚钱了索性直接破产了事，把飞机清算给银行带着已经入手的前期利润走人也就是了。
当然，最倒霉的就是刚刚入场扩招机队就赶上航空运输不景气，比如911之类的突发事件，熬不过去还没回本就只能赔钱破产了事。
自从梁远被李远铃带着冲进航空发动机领域开始，全球航空动力三大巨头的组织结构，利润来源都被梁远研究得透透的了，类似通用金融这种飞机租赁行业的巨无霸，全球最大机队的拥有者，梁远早就重点关注了，对于梁远来说航空产业不明白不是大问题，大不了摸着行业第一过河也就是了。
因此哪怕唐婉不说，过了今年梁远也会把飞机租赁这事儿拿到远嘉大会议上讨论的。
不过唐婉既然提了，提前谈也没什么，罗马不是一天建成的，这事儿本来就得从长计议。
唐婉和梁远交流了一个多小时，发觉两人的思路其实大同小异，梁远搞飞机租赁的起始，除了知道支线航空大火这个大势和抄GE的组织构架之外，还找了个发育中的欧洲最大廉价航空公司——瑞安航空给自己兜底。
唐婉搞飞机租赁的初衷却是解决四家国有航企扯皮的问题。
英航，法航和汉莎航空本身都没有廉价航空的基因，业务都已跨洋越州运输居多，自然对支线客机的前景存疑。
唐婉面临这个局面打算和欧洲三家航企签署租赁合作协议，CM系列客机下线之后，由联航旗下租赁公司购入，然后返租给欧洲三家国有航空，这样一来如果支线航空市场景气，三大航直接租飞机成立自己的支线航空子公司即可，不景气废掉租赁合约要比飞机空置好上一万倍。
并且，在联航的角度看来，拿着英法德三大国家航企的租赁合约，去欧洲找银行团贷款也是很轻松的事情，哪怕梁远预测的支线航空市场景气没出现，CM客机租不出去，以共和国对航空运力的需求而言，这批飞机也不会烂在联航手里。
唐婉的问题在于能调动的外汇有限，打算实施计划必须从远嘉这边获得大约四亿美元的启动资金。
有了这笔启动资金，通过滚雪球方式的贷款，唐婉可以搭建一个至少拥有一百架CM系列支线客机机队的航空租赁公司，可以一下子解决包括CM宇航在内至少五方所面临的问题。
若没有梁远成功的从南韩财团身上刮下三十六美元，唐婉也不会和梁远提这件事儿，毕竟远嘉的资金链就算有了一定的缓解，紧张还是蛮紧张的。
不过敲了三十六亿美元之后，这笔钱实在是太庞大了，就算梁远有什么大计划，单纯花掉这笔钱都需要一定的时间，因此唐婉觉得哪怕是两年时间过桥性质的贷款，一旦梁远猜测的支线航空市场繁荣成立，届时也足够联航的飞机租赁公司借鸡生蛋成功。
梁远和唐婉目标一致，只是手腕上略有不同，因此两人沟通起来全程没什么障碍，梁远想了想觉得还得和唐婉说说南韩财团这笔美元的用途。
毕竟研发海基重四这事儿早晚都越不过唐婉去，所谓术业有专攻，没唐婉穿针引线靠梁远自己在国内搞定一家战斗机主机厂委实有点高难。
对于根正苗红... -->>
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