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量，试图与那巨大的黑暗产生思想上的对接。可惜，当他穷尽自己的精神力量之后，仍然得不到任何回应。
历史上曾有三个著名的飞机空中双发停车却得以安全脱险的案例，每个案例中，飞机得以脱险的过程都惊心动魄。
最早的一个案例发生在1983年7月23日，加拿大航空143号班机b767-233由于油量计算错误，未加足够的燃油，仅携带了总需要量的一半，导致高空中引擎熄火，靠无动力滑翔前进，最后平安降落于马尼托巴省基米尼一个空置的军用机场内，无人受伤。该客机和班机后来被加拿大人称为“基米尼滑翔机”。1985年，将功补过的机组被国际航联授予首个杰出飞行员奖，因为纵使机组在起飞准备阶段出现了重大的失误，其于事故发生后的应对措施非常完美，避免了重大空难的发生，其对失去动力的大型客机的操作技巧无人能及，因为事后根本无人能在模拟机上完成对整个事件的重演。1995年，导演je montesi 将gimli glider事件拍成电影《死亡航班174 》。143号班机在安全地紧急降落前打破了当时民航机滑翔飞行最长距离的世界纪录，班机燃料用尽的地点与基米尼相距约50公里，飞机共滑翔了17分钟。
第二个、第三个案例则是越洋航空236号班机和全美航空1549号班机。
其中，236号班机是越洋航空在加拿大多伦多皮尔逊国际机场和葡萄牙里斯本机场之间的航班。2001年8月24日，由机长罗伯特?皮谢驾驶的236号班机，在大西洋上空漏尽燃料并失去动力，两个引擎熄火20分钟后，飞机以时速约370公里的速度滑翔降落在亚速尔群岛。
全美航空1549号班机是一班从纽约拉瓜迪亚机场到北卡罗莱纳州的夏洛特，再飞往西雅图的每日航班。该航班在2009年1月15日那天起飞后90秒攀升到3200英呎，空中客车a320两个引擎都失去动力。飞机失去动力的原因是因为爬升期间遇上一群加拿大黑雁，引擎可能吸入数只这类候鸟，结果飞机承受不了这庞大撞击力而停止运作。机长临危不乱，以高超技术急降飞机于河面上。
以上三个案例，结局都是以人员安全着陆而划上句号，其中最为关键的就是飞行员的临危不乱、技术高超、高度使命感让故事避免了悲剧结局。
可惜，现在魏先生和林轩都不具备这种高超的驾驶技巧，而飞机也是飞行于藏地大雪山这种超级复杂地形之中，即使能够成功解困滑翔，也只会撞山而亡。
“玉老先生，你还能行吗？”林轩大叫，“我需要……你的帮助！”
林轩在过度使用精神力量的情况下，全身几近虚脱，连大声讲话的力气都没有。
现在，他无论如何都要看破黑洞深处的秘密，那样才能让人类对于黑洞这种神秘事物的认识更进一步。而且，他感觉到自己距离成功只差一线，必须借助外力，才能抓住这个千载难逢的好机会。
“我……在，我还能行，我来了……”玉老先生艰难地回应，扶着机舱内的椅背，一步一挪地走近。
林轩顾不得回头看玉老先生，只是急声吩咐：“给我精神力量，我要看清前面究竟是什么。”
最高明的修行者无需过多的语言交流，每个人都知道这种情况下该怎么做。
飞机猛地震动了一下，魏先生、林轩都坐在座位上，受到的影响不大，但玉老先生举步维艰，立刻向前扑倒，腹部直撞在操作台上，立刻口喷鲜血。
魏先生弹身跳起，托住玉老先生的肩膀，把对方扶正。
“不要说话，看着目标，想象你的眼睛是两颗上膛的子弹，即将穿过枪管发射出去，射向目标。”玉老先生的声音忽然变得极其稳定。
林轩的心一沉，那只不过是一个将死的人“回光返照”的现象。
如果在平时，他也许就会放弃对黑洞的探索，不再强迫玉老先生帮助自己，反而是向对方体内灌注真气，救援对方。
“林轩，不要停，别分心！”魏先生大叫。
林轩振作精神，忘掉玉老先生的濒死状态，凝聚心神，望着黑洞的内核方向。
玉老先生伸出右手，缓缓地按在林轩的头顶百会穴上。