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于1982年正式投入使用，苏联人把这套系统命名为“尼特卡”。既可以用来研究技术，也可以用来训练飞行员。
在后世，苏联解体，这套系统，自然留到了乌克兰，结果，俄罗斯人想要训练海军舰载机飞行员，还得来这里租用。
为了研制航母，苏联人也同步开始了弹射器的研制。82年的时候，助推设备就开始研制了，首先制造了1：10的弹射器模型， 83年中期开始建造第一台实物弹射器，86年这种助推设备开始安装到了“尼特卡”航母陆上试验系统，弹射汽缸长度为90米。经过两年的试验，在后世，88年的时候，这种弹射器通过了国家跨部门的联合验收试验，苏联人算是完成了弹射器的研制。
现在是87年，弹射器还在实验之中，关于弹射器的争吵，也是喋喋不休。
航空人员认为，他们的飞机不用弹射器就能起飞，那玩意儿纯粹是累赘，飞行员弹射起飞也会相当地难受。
而黑海造船厂的工程技术人员也逐渐地更倾向于航空设计人员的意见，认为不需要弹射器。
但是同时，老牌的涅瓦设计局的航母设计人员和军方却对“弹射器无用论”严加驳斥。双方争执不休。
军方有更清楚的认识，弹射器，才能够让舰载机具备真正的作战能力，滑跃起飞只是走捷径却降低性能而已。
就连85年卸任海军司令的戈尔什科夫在也说过：“如果我们不为我们的舰载机提供弹射起飞的能力，我们这群人将不会得到历史的原谅。”
可惜，现在的第比斯号，第二艘里加号，都没有使用弹射器，也只有第三艘，核动力的航母“乌里扬诺夫斯克”号，才计划在斜角甲板装备2部弹射器，后世随着苏联大厦的轰然倒塌，无疾而终。
眼前的这个人，可能是黑海造船厂中的滑跃派，也可能就是航空设计人员，来协调航母上的航空问题。面对着这个人，姆哈马德心中知道，想要说服他们，就需要用事实和数据说话。
“我们使用弹射器，可以让雄猫战机满载，也就是挂载六枚不死鸟导弹，四枚麻雀弹和两枚响尾蛇导弹的情况下，机内满油地从航母上起飞，在航母周围六百公里的防御圈上，巡航半个小时，当返航的时候，还可以有十分之一的燃料，当我们挂载四枚不死鸟导弹的时候，我们的巡航时间，可以增加到四十五分钟。”姆哈马德说道：“贵方的跃飞甲板呢？能够让贵方的舰载机，满油满载起飞吗？”
笑话，换装了四余度数字电传，增加了前置鸭翼的苏-27k，后世命名为苏-33的外挂载荷虽然达到了6500千克，但是，靠着在航空母舰上舰首的滑跃甲板起飞，最大重量应该也不过26吨，如果海上气候条件恶劣的时候起飞重量还要降低。哪怕是以26吨的起飞重量来计算，苏-33在带有百分之六十燃料的条件下，只能外挂两吨左右的载荷，也就是带上基本空战所用的8枚空空导弹的重量。
苏-33的原型机的强大的体型都给浪费了，既不能满油，又不能满载，完全制约了战斗力的发挥，让这种重型战斗机的留空时间缩短，携带武器重量也大大减少，跟陆基战斗机相比，那同样没法比。
“我们可以用伴飞的方式加油。” h?c?切尔尼亚科夫，苏霍伊设计局的技术人员，在这里协调航母的建造情况，他面对着巴基斯坦总统，丝毫不怯场。想要增加带弹量，可以在起飞之前减少燃油，多挂弹，等到升空之后，再用另外一架战机全部载油，飞上去之后给伙伴加油，让这架战斗机有更多的燃料。
“不错。”姆哈马德点点头：“起飞十架战机，五架作战，五架加油，你们的这艘航母上，一半的飞机，都是加油机啊。”
姆哈马德这句话说完，对方的脸色就是一阵难堪，这种方式，只能是取巧的方式，实战中，如果这样的话，真的不合适。
“再说，采用跃飞的方式，也严重地限制了发动机性能不足的飞机，比如舰载预警机，滑跃起飞即使能飞起来，留空时间也大大缩短，想要续航，还得加油机啊。”姆哈马德把加油机几个字，说得很重。
哪怕是苏联人认为的专门为航母设计的双发螺旋桨式的“雅克”-44无需弹射也能完成常规起飞，但是，毫无意外地，这种方式将会对飞机的载油量进行限制，飞机根本就无法满油起飞。(未完待续。。)