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作为国内领军级的航空发动机专家之一,在这款发动机解决了关键性的材料问题之后,林运文还一直担心另外一个问题,那就是轴承问题。
暂时使用的是国产轴承,进口轴承还在采购之中,进展一直比较缓慢。林运的心里预期是,这些国产轴承应该能撑过一系列的验证试车,包括300小时持久试车。
没有想道,林运文有一点过于乐观了,这台经过300小时持久试车的航空发动机,其中某一只主轴承出现了大问题。
在放大镜之下,轴承的其中一颗滚珠表面出现了一个非常细小的“麻点”,非常非常小,要借助放大镜,在灯光的照射下才能看清楚。
这是大事情!
航空轴承和一般轴承绝对不一样,如果是一般机械设备的轴承,出现这样的一点小缺陷,完全没有问题,可以继续使用,但航空轴承不行!
对于一般的结构部件来说,即便出现轻度裂纹也可以保证安全使用——这在专业上称为损伤容限,而航空发动机主轴承这样关键传动部件不存在损伤容限一说,其在使用过程中绝不允许出现任何等形式的损伤。
见王旭东关切的问起来,林运文语气凝重的道:“王总,我们遇到了大麻烦,木桶原理之中的短板出现了,这些国产轴承基本代表了国内轴承制造的最高水平,但这些轴承的使用寿命也只有三百余小时。”
航空发动机中轴承工作环境完全可以用“炼狱”来形容,它们不仅要以每分钟上万转的速度长时间高速运转,还要承受着各种形式的应力挤压、摩擦与超高温。
在高速、高温、受力复杂的条件下运转,主轴承质量和性能直接影响到发动机性能、寿命和可靠性。航空发动机的关键的指标之一就是高可靠性。
要想保证可靠性,前提之一就是要保证发动机内的轴承具备长寿命——主轴承的寿命,军机航空发动机要求在3000小时以上,民机航空发动机要求更高,要达到数万小时。
显然,这些轴承的寿命不够,只有三百小时的使用寿命,将严重制约这款发动机的整体寿命。
如果没有出色的航空发动机,那就意味着,这款发动机即使量产,每三百小时就要大修一次,目的是更换主轴承。
轴承出了大问题,让人欣慰的是,发动机的涡轮叶片完好无损,看样子,这些叶片即使再工作几千个小时都没有一点问题。
对航空发动机而言,涡轮叶片也是寿命零件之一,如果叶片的寿命不够,也将是一个大问题。
这个大问题没有出现,经过300小时的持久试车,经过高温的考验,这些涡轮叶片完好如初,这是让林运文感到欣慰的事情,本来皱着的眉头,终于舒展开了一些。
林运文感慨的道:“大家都来看一看,不愧是三联特钢集团的超级高温合金,这样的材料,绝对是世界顶级的。”
这款发动机,很多高温零部件使用三联特钢集团的超级高温合金,如涡轮盘,涡轮叶片等等,从目前来看,这种材料表现非常出色。
发动机冷部件大量使用三联特钢的超级不锈钢,如压气机叶片,机匣等等,通过检查,超级不锈钢的表现也非常出色,连颜色都没有改变一点,崭新如初!
整体来说,这台发动机表现得非常出色,唯一不足的就是它的国产轴承表现不给力。
在这台发动机上有进口轴承吗?肯定有!
王旭东手里就拿起了其中一只进口轴承,这是一只小轴承,不是发动机主轴承。
估计国外卖轴承的厂商也知道,这不是发动机的主轴承,于是就放心的卖给了华夏这家航空发动机制造厂。
至于发动机的主轴承,那一般是不卖的。即使要卖,肯定要限量,还要高价。你自己没有顶级的航空轴承,别人高价卖,你也只能捏着鼻子认了。
正因为这样,林运文才无奈的采用的国产轴承,哪里知道,国产轴承不给力,只能扛300个小时。
进口的航空轴承,用脚趾头都能想出来,使用的肯定是顶级的轴承钢材料,王旭东不动声色的启动了“神级大矿主”系统,以这只进口轴承为样品,开始“分析”这只轴承的轴承钢材料。
很快,“分析”完成,王旭东利用系统,马上就生成这种轴承钢的详细的冶炼技术材料。
也就是说,只要将这份冶炼技术资料给陈三联,三联特钢就能冶炼出这种轴承钢。
这是系统出品的东西,使用分析的样品又是进口的航空轴承,那生成的这种新型轴承钢,不用想,肯定是世界上最顶级的轴承钢,这一点,毋庸置疑!
大功告成!
前来这里找林运文,王旭东可不是来看什么航空发动机,主要... -->>
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