第七百四十二章 发动机的大修 (2/2)

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这种发动机的可靠性很高，大家在今天的飞行表演中，也已经看到了。”

    一款发动机，不仅仅要有先进的指标，而且还要有高度的可靠性，国内发动机的研发，指标很高，但是要说到可靠性的话，连台架试车都可能通不过，更别提装备到战机上了。

    三姨夫的可靠性相当高，正是因为它很可靠，所以，战机在空中做各种动作的时候，发动机都能够稳定正常地工作，不会出现意外的问题。比如喘振，这种问题就曾经困扰了雄猫战斗机很久，以至于飞行员必须要小心翼翼地伺候发动机才可以。

    至于国内的发动机，比如说涡扇六，不用装机试飞，仅仅在试车台上，就已经开始剧烈地喘振了。

    这主要和发动机的压气机有关，喘振就是从压气机失速开始的，这款战机的发动机，完全诠释了苏联军工体系的那种简单粗暴的美学。

    “同时，这种发动机的维修也很简单，它采用的是单元体结构，整个发动机由14个单元体组成，发动机出现问题之后，不需要全部更换，只替换下有故障的单元体即可。”

    就连苏联的发动机，都开始讲究模块化了，这种方式可以大大地减小维修的成本。

    “这款发动机的寿命是多少？”林将军问道，这也是一个很重要的问题，发动机的寿命，直接就决定了飞机在全寿命的时期内的成本，如果发动机寿命短，在整个飞机的全寿命的时间内，要换好几次发动机，那可都是钱啊。

    “它的寿命，要远远地超过其他的战机，现在设计的寿命是一千小时，当达到一千小时之后，还可以通过大修让它重新焕发青春。”

    相比以前的几百小时，现在的发动机一千小时，已经很高了，这也是让西蒙诺夫沾沾自喜的地方，但是，如果和西方的发动机比起来，那差距还是不小的。

    一架战机，整机的寿命，至少也要有四五千个小时，这也就意味着，在寿命期间内，是要换好几次的发动机的。

    “看来，如果我们要引进这种飞机的话，那就一定要引进发动机的大修线。”林将军认真地说道。

    航空发动机长期工作在高温，高压，高转速的恶劣的环境下，当工作达到一定时间之后，就需要对发动机进行维护和保养，其中的一些容易损坏的部件，比如轴承、密封圈等要更换，而随着使用深入，还需要把整个发动机都拆解开来，全部拆开之后，对相关部件进行清洗，进行金属探伤，有什么变形，裂纹的部件全部更换，最后把发动机装配起来，进行地面试车，确定发动机状态，合格之后，就完成了一次发动机的大修。

    毕竟，发动机达到寿命之后，不可能直接就扔掉，拆开大修，重新装配，是必须的，如果国内没有这种大修线的话，那以后还是离不开苏联，必须要送到苏联来大修，这样不仅仅会耗费资金，更可能会在今后局势变化后，可能会让战机变成废铁。