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三代机开始讲究了对涡升力的利用，这种飞机的外形，也变得越来越科幻起来，相比以前的简单的机身机翼尾翼搭积木一般的拼接，翼身融合让飞机看起来更漂亮，两边延伸的边条，体现着气动力学的最新的成就。
苏27的外形，就是如此的漂亮，它远远地超过了F-15，其实从本质上看，F-15的气动外形是最常规的，连边条都没有，但是F-15的性能照样很先进，这是因为美国拥有一流的发动机和一流的航电。
在航空系统里，就流传着一个真理，只要发动机给力，板砖都能飞上天，美国的发动机技术是最强大的，所以他们不用想各种特殊的手段，就能够让飞机的性能实现一个飞跃了，这点是其他国家难以望其项背的，哪怕是苏联也不行。
就拿三姨夫来说，这款发动机虽然也是12吨推力级别的大推力发动机，推重比也有7.8，但是苏联的标准下，这个推重比是干质量状态下的，将各种润滑油都加进去之后，推重比就降低到7以下了，除了推重比之外，耗油率，寿命，都无法和逆天的F100相比，至于到了后来，美国人有了先进的F119，那就更是外星科技一般，其他的国家根本就无法追赶，连后来的俄罗斯，都是无法搞出推重比为10的发动机来的。
当发动机的推力不足的时候，该怎么办？自然就是利用气动设计来弥补了，欧洲流行鸭式布局，苏联搞这种翼身融合，其实都是因为发动机不给力的一种结局。
当然，优良的气动布局，对飞机的性能是有很大的影响的，现在一个小小的尾椎，里面的学问也是很大的。
“我们的这款战机，气动布局先进，广泛地使用了涡流来提高升力，提高大迎角的性能，但是，气流流过其机体形成的涡系气流会在尾部破碎，这样就对飞行产生不利的影响，我们设计的这个尾锥的目可以让涡系气流附着在尾锥上，延缓其破裂的速度，进而改善飞行能力。”西蒙诺夫解释起来。
为什么呢？这个尾椎就是因为吹风洞的时候发现的问题，最后的一个补救措施啊。
“同时，我们两台发动机相距较远，发动机之间由于尾喷气流的引射作用，会造成极大的飞行阻力，低空飞行影响尤为严重。”西蒙诺夫继续说道：“这样我们在两台发动机间布置一个锥体，锥尖直到两台发动机喷射气流融合处，填补飞行时机身后的低压区，减小阻力。”
尾部并列双发，采用双垂尾，是首先米格25做出来的气动布局，而尾部并列双发，也有不同的方案，两台发动机是靠近到一起，还是要远离？
米格29是靠近到一起的，所以不会有这个阻力的问题，这是因为它的机体本来就不大，而且，而并列在一起的时候，会有一个问题，就是一旦被导弹攻击，一台发动机被摧毁，很容易就将火灾引到第二台发动机上去，两台发动机都起火了之后，飞机就肯定要坠毁了。
如果两台发动机间隔比较... -->>
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