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台湾的往返包机起步开干的，先涉入的就是包机领域。
干包机的在航空业内就属于跑单帮的拉活司机，没有日常航线，飞机一般是租赁的，机场一般也是短期租用的，客户群很窄。
闻哥卖机票就不是建个平台，挣提成，而是包销人家一部分包机的票，160座的香港飞台北的738包机，闻哥包60个座。
台北新加坡的往返包机，澳门至台北，温州至香港，包括美联航浦东至关岛的包机航线等等，闻哥都是在包机航线的基础上，再包座。
初始的客源来源很简单，就是他在澳门赌厅叠码的渠道，累积下来的客源。
没事到澳门玩的家伙，本职政商居多，商人不但本人经常四处跑，他企业里的市场人员，供销采购人员，也得四处跑。
除此之外，还有接待客户的需要，客户要来看厂，与其到机场迎接，哪比得上在出发地就为客户订好票？
闻哥手里的客户群一延伸，客源是有的。
他干高利贷干出职业病来了，一人给人家客户发个卡，副卡可以根据需要，副多少张都行，包机随便坐，按额按期结账都行。
、
不用提前买票，提前在网上或用手机在闻哥的“机票APP”上把座定了就行。
闻哥这么干，等于包销，机票价格自然比平台渠道提成要低的多。
风险就是上座率低于盈利线，可闻哥不怕，赌场都有精算师，与赌外围一样，有专业人士根据需求与上座情况，帮他算概率，制定包销策略。
实际上，闻哥就是在跟干包机的进行业绩对赌，等于在人家的赌厅里包了个赌台，是拿人家的飞机开外围，再请人来赌。
别说，闻哥比绝大多数干互联网的强，没怎么烧钱，上去就盈利了。
包机里承包赌台一盈利，闻哥就把业务扩展到了正儿八经的日常航线，开始与各大航空公司合作了。
但是，每条航线最多只与两家航空公司合作，闻哥的“机票网”，每条航线不像携程一类有众多时间段与航空公司选择，只有俩航空公司，一般全天仅有一到两班可选。
选择很少，但是票价超级便宜。
因为闻哥干的不是售票提成，他干的是机票包销。
闻哥的“机票网”上，便宜到经济舱票价，普遍低于票面价格的两折五，大多一折都没有，就便宜到这个地步。
闻哥要在互联网行业大干一场，所以不求先期盈利，就是以成本出票，倒贴营销，行政与网站运营费用。
为了节省开支，网站花里胡哨的功能一概不要，搞的跟文字版一样。
可由于闻哥“机票网”上的机票价格过于感人，还是赢得了越来越多的客户青睐。
特别是由于闻哥是柜台承包，只要乘客掏的起税，原票价出票都无所谓。
机票就是发票，里面的问题可想而知。
由于太不像话了，闻哥的“机票网”还让电视台曝光过，断断续续让罚过几次。
被曝光的坏处就是被罚，好处就是广而告之了。
等都知道香港，黄江有改装进口车了，想买的反动人士就都跑香港，黄江了。实际那车都是从广西东兴进来的，东兴更便宜，车况更好，只是没曝光，大多人不知道。
闻哥的“机票网”乱开发票一被曝光，网站流量就蹭蹭的上去了，买便宜票的人更多了。
这一发现，让闻哥果断的认罚不改了，乱开发票的行为在继续，倒不是为了挣发票钱，主要是为了广告，为了卖便宜票。
买便宜票的越多，闻哥的包销量就越大，价格就越便宜，良性或者说恶性循环，发展到部分航线从包部分座，变成了包机，再变成飞机机身上不打航空公司名称，而是成了“机票网”的LOGO。
忠诚客户一旦养成了习惯，那就真的买机票只上“机票网”买了。闻哥的“机票网”与卖票固定提成的渠道和平台不同，它是买的越多越便宜。
越便宜，对价格敏感的忠诚客户，就越忠诚，客户增加速度就越快。
搞来搞去，搞到部分航线只有闻哥的包机在盈利了。别家航空公司在这条航线的客源被吸走了，座坐不满，票卖不出去。
荣克注意到战闻，就是战闻在通过谢尔蔓，打听“反动号”支线飞机的事，闻哥心很野又很黑，准备成立一家表面与“机票网”毫无关联的壳航空公司。
然后，订购“反动号”客机充实到壳航空公司内，再作为杠杆与调节，投入到“机票网”旗下经营的各条航线中。
这种做法是很黑的。