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运木材早先多是用漂的，有捆在一起扎成排，人站在上面朝下开的。有单独的散木利用水流朝下游漂，下游放个水排把木头勾过来就行了，都是很好的方法。
漂没了咋办？那就“漂没”了呗，火耗嘛！
可这就是雷石滚木啊，随着江河行船增多，上游下来木头算怎么回事，跟鱼雷似的。
渐渐的，除了水流湍急，无法行船的支流外，主航道就不许漂木头了，上了专门的木材运装船。
木材很伤船，都是用的很廉价，寿命也不咋地的水上盒子。中间一个平甲板，前后有个档。
卸木材的时候，不用吊机，船身一歪，能倾斜恨不得六十度，一半船身直接进水里，满船的木头一下就卸了。与陆上的自卸车差不多，只不过是翻身，不是掀后斗，手艺潮很容易王八翻盖，非常伤船。
伯力是陆路，不临海，临的是乌苏里江，江上不让漂了，就只能用货车与轨道了，这倒是不伤船，伤钱包。
“给小张打个电话，问问陆总到了没。”
鸿达的老总卢胜利拇指食指紧夹着烟头，一口抽到了过滤嘴，抽出根新的续上，把烟头扔地上踩灭的同时，又一次吩咐身旁一身职业装的小蜜打电话。
“几分钟刚打过。”
小蜜姓王，一边低头搓着指甲，一边嗔道，“还催？”
“叫你打你就打。”
卢胜利皱着眉训了小蜜一句，转而又是一副心事重重的模样，大口大口的抽着烟。
他感觉自己似乎是得罪人了。
他在俄国做边贸，却不是北方人，潮州来的。
潮州人在外地做钢材生意早已有之，早前整个海南的建材都是潮州人在做，后来海南楼市扑了。一个偶然的机会，他就跟朋友一起北上，做起了国际货运代理。
做边贸的是流水，手里没增票，港务不熟，通关也不好做。他毕竟早先是做建材的，货值比较大，生意一差，手里的额度用不完。
谁知道一来北边，才发现生意比国内好做，没竞争的。
随着认识的俄远东地方人物的增多，关系逐渐落地，就从货代服务慢慢转向了货运，边贸。从开始的把国内的物资朝俄国倒腾，变成了回程带上俄国的木矿鱼，双向倒腾。
做这个生意，包点林子，弄点加工厂，盖几个市场都是自然而然的，生意也越做越大。
即便海南房价又上去了，他都没回去，因为边贸的利润比倒腾建材还要暴利。
可他自然而然的开拓事业版图的时候，却突然遇到了想都没想过的麻烦。
源于他的木材加工厂，接了远东基建项目的一些订单，为一条俄国通向国内的铁路，提供枕木与一部分五金件。
这本来是大好事，一百多公里的铁路，就地取材铺个枕木手拿把攥的事。
而且，这条铁路俄国还放弃了宽轨，用的是标轨，与国内铁路标准一样，这不是大好事么？
俄国宽轨采取的是英国早前标准，轨距1520毫米，后来似乎在日俄战争与纳粹入侵中尝到了轨道不同的甜头，敌国入侵无法有效使用俄国铁路。
于是，从沙俄，苏联，直到俄国，一直就顽固的坚持宽轨。什么国际列车大劫案那样的国际列车，运行到蒙古国与俄国境内，上宽轨的时候，都要重新装轮对与转向架，非常麻烦。
远东修条标轨铁路，货运更畅通不是好事么？卢胜利还想着这票干好了，捞一笔重修西伯利亚大铁路的单呢，那才带劲。
可事业更上一层楼的功夫，却不知为何，突然迎来兜头一棍。
鸿达下属的国际代理货运公司，被清出了海参崴的骷髅港，潮州融资渠道突然关闭，南方企业本来交在鸿达手上的货运，纷纷转单。
非但许多国内企业的木材订单取消了，从鸿达出来的木矿鱼，在骷髅港都上不了船，这对鸿达的影响太大了。
远东最大的散货港不是海参崴，在纳霍德卡以北18公里，东临日本海的符兰格尔湾，水深也是18米，可停泊十万吨级货轮，冬季仅有薄冰，算个不冻港，名为“东方港”。
东方港才是俄第一集装箱集散港，年吞吐量1200万吨以上。
除此之外，就是俄海军与民间共用的萨哈林州科尔萨科夫港，勘察加半岛的彼得罗巴甫洛夫斯克港，与东北角和白令海对望的马加丹港了。
后者都是渔港，上勘察加与白令海作业的渔船待的地方。
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