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八一中文网 www.81xs.la,最快更新蒸汽朋克最新章节!

    “我也送他了一辆地狱公爵摩托。”

    荣克两手一伸,大气道,“那么大一辆摩托,换他俩鸟,他还有啥不乐意的?”

    他俩说的是约旦王室举行的招待茶会,侯赛因上尉代表约旦王室,邀请蒸汽朋克公司参与约旦的防务展,顺便送了荣克一头白色小猎鹰,也不知道怎么过的海关。

    荣克见侯赛因副官拎着的那头猎鹰更漂亮,就毫不客气的全收下了。

    约旦防务展是公开的,邀请就是报销个招待钱,能安排好地方住一下。防务倒是其次,约旦主要想让SP生态去建菜厂。

    “我们愿意为你出钱铺电网,你都不乐意。”

    白头发家伙叫约翰.斯坦普夫,富国前主席,因为伪造账户丑闻被迫退休了,却还是加利福尼亚的人,对富国的事挺上心,“不趁这段时间把电网铺到东部,以后的公关成本会很高的。”

    “你们在电工行业哪有什么技术?我又不缺钱,华府正在到处撒钱。”

    荣克拿起杯子朝壁炉里扬了一下,残酒遇到柴火轰的一下升了起来,“这样的合作就是火苗高一下,没什么意思,不如我们一起造飞机。”

    “美国哪有喷气式支线客机?”

    北极猎熊众的银行家老亨德森也在,闻声抱怨,“你在美国本土造日本飞机,纽约之子一定会骂你智障。”

    “如果他不怕飞机故障的话。”

    荣克无所谓的耸耸肩,“在美国本土制造的飞机,还不就是美国飞机?我拿大头,洛马拿二头,让三菱拿小头,哪来的日本飞机?名字都给它改了,叫和谐号怎么样?算了,美国一点都不和谐,就叫它‘反动号’。不管你们玩不玩,反正我要造。”

    “喷气式支线机哪有优势?”

    老亨德森摇摇头,“制造成本高,对机场要求高,运营费用高,还不如螺旋桨呢。”

    美国的航空业,支线客机有2000架在飞,但是,没几架喷气机,七成五左右是涡轮螺桨飞机,两成五是二战时候那种活塞式螺旋桨飞机,直升机与喷气机只各占百分之一。

    美国支线飞机最多的是那种只有10到19座的小飞机,占据了总数的四成,飞的。

    美国航空业发达,公路通行流畅,以至于高速铁路只有加州一条,还是州长杰里.布朗用碳交易税强制建的,别的地方没有。

    不是高速铁路不好,高铁很好,可是美国用不上,没有竞争力。

    高铁适合的是沿线人口密集,最好是智利,意大利,日本那类的面条形状,国土狭长,一条铁路就把附近人群全兜住了。

    美国不行,适合建高速铁路的平坦地形,中部一个州比人家国家还大,满共才200来万人,没人。

    大城市都在洲际公路沿线,路上没过路费,航空业又发达。除非铁路速度超过航空,上真空磁悬浮,每小时一两千公里,要么重载优势明显,用于铁路货运。

    不然,高铁一出门竞争力就不行了。不像日本那类国土狭长,人又密的地方,可以盈利。

    美国的交通现象是全球独一无二的,市中心空心化,一到晚上鬼城一样。上班高峰时段又非常拥挤,真正堵的是市区,像是纽约那类的摩天大楼都市,建地铁是效费比比较高的。

    但是,高铁是串联城市的,美国一出城反而很通畅。

    美国适合用高速铁路串联的狭长地带,也就是东西岸沿海的一串城市了。中部是一望无际的粮食田,小镇是村落一样的散布,孤岛一样,沿线几百里看不到人烟,票都不好卖。

    西岸洛杉矶到旧金山的火车,每天乘客数量只有千人,其中还包括了波特兰与西雅图等城市的客流,实际加州高铁覆盖的客流部分每日仅几百人。

    加州是15个高铁站点,一个高铁点得覆盖5万客流才行,即便高铁可以让客流增长十倍,二十倍,依然远远达不到高铁需要的客流,所以,加州高铁是补贴强建的,用的碳交易税。

    洛杉矶到旧金山,相当于巴黎到地中海的马赛港,相当于东京至广岛,法国这段高铁票价一百二十多美元,四个小时车程。日本这段相当于一百七十多美元,三小时多车程。

    可是,洛杉矶到旧金山,近三小时高铁车程,如果是提前两到三周订票,航空票价仅六十到八十美元,自驾一车人三四十美元,六个小时就开到了。

    高铁夹在廉价航空与自驾出行的中间,要找到竞争点很困难。

    反而,美国的支... -->>

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