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魔方兔子就是SP可以掌控的永续订单，长途巴士项目就在扩大这一部分。
灰狗很著名，但是不算Bolt.Bus一类子公司的话，它本身的大巴并不多。年2600万人次的输送量，仅相当于纽约地铁四天多的客载量，年营收8亿美元。
美国运营登记的巴士近80万台，灰狗只有一千三百多台，还不够SP上个月南风厂一个厂的魔方兔子产量。
灰狗97年开始陆续淘汰通用大巴，换上了MCI与墨西哥DINA合作推出的G4500，之后七成以上陆续换装了同型D4500/102dl3。
美国MIC，墨西哥DINA与加拿大美国灰狗有股权关系，采购的这批车价高质差，大修了两轮了。4500十年前还被称为打火机，经常着火。
为此又采购了400台以上的PrevostX3-45，替换纽约多伦多线，结果这一型号也被召回过。
灭火型号D4505，正在西岸替换老的500台D4500，目前交付了200台，老D4500正在陆续报废。
SP单型号生产同一规格的豪华长途巴士，百台单价十五万美元，千台八万美元，万台一批次，单价不会超过四万美元。
扔的越多，制造成本越低，运营成本越低，每月扔出去一个灰狗公司，是最起码的。
车站铺设以自动售票休憩区为主，不需要像灰狗那样建大候车站，设立醒目的候车牌就可以了，还可以作为LED屏与静态广告牌的投放平台。
魔方兔子临洲际公路铺开的仓储基地与配送站，可以与SP生态和长途大巴停车区实现相互对接。
售票以网络售票，信用卡与联卡，无人贩卖机为主，二三级售票网点SP下辖子公司终端商店摆个机器的事，其他全部外包出去。
SP的制造成本优势，齿心燃煤动力，人力成本的压缩，长期票的增多，小担货运增值……
市值高的上市公司，什么都不做都不会赔钱，融来的无息资金直接存银行就是利润。
这就是基数在这一财务模型中金融部分的作用。
达到基数，美洲豹在运营中就可以做到一台长途巴士，1小时车程有2个乘客，就可以盈利。
每小时车程，每增加一个乘客，盈利就会倍增，运营成本就越低。
单小时车程，2个乘客20美元可以做平，8个乘客80美元可以赚70美元，15个乘客150美元可以赚150美元以上，这还是不上市的情况下。
这就是体系的威力。
美国长途客运只做200到400英里区间，超过500英里，是航空业的地盘。为了压制廉价航空，北美1000英里比500英里的票价多不了多少。
200英里以下因为自驾的多，票价低导致利润率高，利润不高。
美洲豹同样主做城际往返，与400英里区间。但是与传统巴士公司不同的是，美洲豹会以200英里为一个半径，相互对接。
它会密集覆盖这一部分，兼与美国国家铁路网联通，拿下铁路辐射不到的摆渡订单。为以后的货运接驳做先期准备，等待SP生态与魔方兔子的仓储链条打通。
长线为干线，200英里一个半径为支线，一个方向12台密集发车，就可以二三十分钟一班，就可以把竞争对手逐步从这一半径清理出去。
清出去的对手越多，干线与支线循环分流的上座率越高，越加班次。不求高额利润，只为把竞争对手消灭干净，连新生对手的土壤都不会留下。
因为体系的优势极大，老美的大巴除早夜各一班外又一向坐不满，位子多了就是对空间的浪费。
所以，美洲豹将要推出的城际与长途巴士，不会追求空间利用率。反而会把55座以上的空间，改为飞机头舱的包厢式布局，缩减为18座，每个乘客都可以躺在包厢看电影。
比传统大巴奢侈豪华，票价与传统大巴持平，减去三分之二的座位，就为无声的抢客。
密集发车，接客就走，越快越不需要大型候车室，一个休憩亭摆几台自动贩卖珍珠奶茶与车票的机器就够，长途大巴就会成为公交车。
豪华奢侈，廉价快捷，二十四小时不停奔腾的美洲豹，就会慢慢成为人们新的信仰。
平野信行既自豪又尴尬，无奈的问道：“你是铁了心的要用大巴启动你的精工基地战略么？SP这点量够干什么？三成的开工率或许都达不到。”
“可它终会达到的。”
荣克笑道，“灰熊，魔方兔子，正在测试定型中的爬山虎。我们SP就可以自己消耗一部分，慢慢扩大一部分。
美洲豹联合运输公司第一个长途大巴项目，同样是扩大的尝试。
魔方兔子与美洲豹，是SP可以自主掌握的需求，这部分永久订单是被锁住的。就像三菱重工锁住日本邮船的需求。
美... -->>
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