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真的有盈利可能么？”
“为什么没有？”
荣克一副你不要大惊小怪的样子，“美国千人拥有汽车比例超过800台，但租车业不见萎缩，反而发展日益加快，Uber等大租车行到处都是。
如果我们可以剥离除工业外的成本，保险同样用自家的。一台售价2万美元的轿车，成本不需要5千美元。
这样一台5千美元的轿车，扔在免费停车场与城市间隙的空旷地带，随意让人取用。
一小时十美元？高了！一个汉堡的价格，三五美元就可以，一天二十美元长租就可以。一小时几十美分就可以，一杯可乐的价格。
我们应该造福人类，让任何人花一美元就可以临时拥有一台私车，让人民快乐。
客户可以开着车用于专车做生意，用于旅游，用于散心，用于临时办事。看见路上停着一台更好的车，随时可以换车开。
比地铁，公交车还便宜的临时私车。随时随地都可以租用，到目的地扔路边就可以，免去繁琐的手续，刷一下租车卡就行，它有没有市场？”
“利用率呢？”
冯翔的表情认真了起来，“这种乱扔，会不会造成大量闲置？”
“这会是一个复杂的模型，一个简单的算术。
没有一定的基数，模型就不会成立。
一个城市十万台可以架构出运营模型，找几台车是捉迷藏。”
荣克回答道，“大洛杉矶区，我们扔十万台车进去，制造成本5亿美元。如果始终有三成车处于使用状态，按照日长租20美元最低的来算，每月营收2000万美元，25个月收回制造费用。
长短租的费用，燃料费的承担方与加注方式，租车卡内的金额是以信用还是现金预存，场地的租用与车身广告是否可以售出，负责清理滞纳车的服务站人员费用，影响这个模型的因素多种多样。
25个月之后，我们把这十万台淘汰掉，金属材料回收，或以二手车的形式，扔给发展中国家，又能获得一部分盈利。
车为什么不能扔？扔车就不能盈利？
为什么我们造车的不自己扔？为什么我们就不能自己买自己的车？为什么我们自己不掌控这片市场？
美国有多少个洛杉矶，全世界有多少个洛杉矶，洛杉矶越多，我们的汽车制造成本越低！
我们自己创造需求，自己满足需求，才能不被需求影响，才能更好的创造与满足需求。
我们的制造成本最低，运营成本最低，边际利润最多，竞争力最大。
所以，我们就可以造过剩，就可以以创造浪费的形式，将传统租车行业摧毁，让出租车行业见鬼，空出来更大的需求。
我们还可以通过消灭需求的方式，扩大需求。一旦我们扔出去的汽车基数与密度大了，就会影响个人的购车欲望。
因为市民出行随手租用我们扔的车，比开自家的车负担低的多，甚至用车花费会少于车险价格。
出租车连带公共交通的需求，同样会被扼杀掉很大一部分。
我们消灭掉的需求越多，属于我们的需求就越多，摊薄到制造运营与保险环节的费用就越低。
我们不应该尊重市场，应该控制市场。
我们应该遵循的是工业时代，资本主义法则的本身。”
冯翔愣愣的看着荣克，嘴唇略张，却没有声音发出。
平野信行同样被荣克的一番话干迷糊了，这比三菱UFJ的金融运作简单的多。没有那么繁杂的运作，不找小利润，就是成体系的压顶一击，直接洗盘。
这才是财团应该具备的大气与凶狠，可惜三菱没这么干，反而是SP想扔车。
平野信行内心有震撼，有动摇，同样也有怀疑，他怀疑荣克是否真的有这种底气：“如果三菱不认同您的扔车理论呢？”
“那我就自己干。”
荣克毫不气馁，信誓旦旦道，“SP目前尚幼，扔不起车。但通过魔方兔子的批量化制造与模块改造，在大型客车上积累了一定的经验。
SP核算过美国灰狗巴士与东岸Mega巴士的运营成本，准备在这一领域造过剩。
三菱将看到这家被我命名为‘美洲豹’Leopard的联合运输公司，是如何消灭需求，赢得需求的。
一旦SP可以架构出整套模型，就会尝试在帝国郡扔车。
SP有义务为帝国郡的居民，创造快乐。”
平野信行对荣克理直气壮的无耻，一向深感敬佩：“我承认魔方兔子的出现，是让传统快餐行业大吃一惊。
但是长途巴士不是魔方兔子这种新生事物，它已经是百年的行业了。
这正如扔车一样，你如何做到让一个新加入的玩家，改变大众的传统认知习惯？”