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首先是党内记过处分、然后罚款，根据使用情况最低500最高1万元的罚款。
更是记入个人档案，对日后的政途影响十分大。
所以这样的结果就是睿龙汽车的公车私用基本成为不可能，不仅仅是睿龙，官方的汽车分配被龙腾汽车改造，装上了行车记录仪。对公车的行车路线跟踪。
这让原本想着我不用睿龙就好的人如意算盘被打破了。
至于这第一批龙腾汽车交付使用的地方分别是京都、沪市、圳市等一线甚至是超一线城市。
而关于充电桩，龙腾汽车在华夏境内拿到了特权绿卡，所有政策和手续一律畅通。
建站的地点虽然有些偏僻，但是加油站建设地点很多也都是出于偏僻的地区。
建设在闹市，万一发生事故，那麻烦可就大了。
当然也有在市区建设的，但是都是有着硬性规定。
加油站规划设置的基本标准为：国道、省道每百公里原则上不超过6对；高速公路原则上每百公里不超过2对；县乡道由各省（自治区、直辖市）根据实际情况另行制定指标标准；城区加油站服务半径应控制在不低于0.9km···
最重要的是加油站还是分级的。
不过充电站则是没有这么详细的划分标准，充电站最主要的就是高压电缆，这个需要特别的设计，而且因为需求，充电站设计大小不一。
而充电站更是以停车场的方式设计，当然这并不是说可以像停车场那样运营。
毕竟这是充电站。
是给汽车充电的地方。
只是设计方式按照类似于停车场罢了。汽车充电站的建设工程无疑为国内增添了大量的工作岗位，这是国家十分乐意见到的。
最重要的时电能属于新能源，确切的说对于汽车来说是属于新型的能源。
这可以大幅度的降低污染，而着重这个，京都的牌照发放开始进行调整，只针对电力汽车或者是排放标准达到了龙一！
这人无数的车主很受伤，之前华夏的排放标准很低，让这些企业大行其道，但是龙腾汽车的龙一标准问世之后，相关部门就成立了研讨小组，进行讨论研究，经过长达半个月的讨论和上面的高压支持下，最终决定半年的缓冲时间，而汽车审核的时候，所有排放标准没有达到的汽车便不再能够被审核通过。
京都的政策如同一个信号。随后沪市、深市等非常发达的城市开始采用相类似的政策。
折让各大汽车企业不淡定了4s店也紧张了，纷纷对汽车退回，要求排放标准必须达到龙一！
可是让这些企业蛋疼的时，尼玛一向最严格的欧洲标准都没有龙一这么牛逼，我们根本就没有做好准备好不好。
这些汽车纷纷抗议，但是对于这些抗议，官方给出的解释很简单，人家龙腾都能做到，你为啥做不到？！如果真的做不到，那就不要做！
这个反应自然让这些汽车企业自然是万分的恼火，纷纷以要退出华夏市场威胁。
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汽车这种东西很多时候都是预定，