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底引开。
“不知道普惠加拿大对荷兰真正计划的福克100怎么看？”
爱德华惊讶的看着他：“这可是载客量超过120人的喷气式客机啊！是跟波音737-200同一类的机型，你想参与进去？”
“我看好到70到100KN区间的涡扇动力市场，怎么样有没有兴趣？”
福克100是荷兰福克公司研制的双发喷气式中型窄体客机F28的升级版，载客120人以上，该机1986年下线，1987年成功试飞，到1988年就拿到欧洲适航证只用了三年时间，是一款开发相当顺利准干线喷气式客机。
这款飞机非常的经典，总体性能不在波音737-200之下，按理说它的市场前景是不会差，可偏偏福克公司因为经营不善而陷入严重的财政赤子，最后该公司在1996年就宣布破产，而福克100仅生产了283架就关闭了生产线。
虽然是架短命的飞机，但李怡炫非常看好这一类（70到100千牛）飞机的航空动力市场。
那么原福克100用的什么发动机呢？是英国劳斯莱斯的TAYMK.650_15涡扇发动机，这款发动机的最大起飞推力61.6千牛(6280公斤)，是从斯贝202核心机的基础上发展而来的六十年代的技术涡扇发动机。
也就是说，福克100是这款八九十年代的新型民航客机，配了一款与他身份完全不符的老心脏，而且发动机的动力也不足。
福克100的基本型载客量是122人，发动机采用尾吊布局，如果不考虑在高原上使用，单台发动机的推力维持在70千牛以上是最好的，但这一推力的发动机完全属于市场空白，于是福克公司只好退而求其次，选了一款动力不怎么充足的发动机。
如果这个时候，有人能提供推力在70到100千牛以下的发动机会怎样？那么福克100就碉堡了。
至于福克100黑暗前途，李怡炫根本就不关心，没了福克100还有其他飞机补上啊，像庞巴迪的CRJ系列，巴西的70到110座的ERJ系列，共和国八十年代与德国合作的MPC-75系列，以及后来的ARJ-21系列，正是推力在70到100千牛区间的发动机范围。
本来李怡炫没打算这么早就涉足这一市场，但今天他发现普惠有觊觎超轻型涡扇动力市场的可能，于是为了转移对方的注意力，就把它作为诱饵被抛了出来，就看爱德华愿不愿上钩。
爱德华果然上钩，因为他也知道70到100千牛的涡扇发动机市场还处于市场空白，如果能抢先进入，那么在未来将握有很大的主动权。
不过很快，他就皱起了眉头，“核心机该怎么解决？”
“我来解决，”看到爱德华吃惊的反应，李怡炫继续说道：“我们两家合作，我来负责核心机和大涵道风扇，你负责低压涡轮和发动机附属配件系统。你看怎么样？”
“控制系统呢？”
“我来处理吧，德玛吉除了发动机，还经营电子计算机，这方面我比你们更有优势。”
爱德华似笑非笑的看着李怡炫，“70到100千牛，这可是大中推发动机，核心机可比美国的F404核心机的功率大多了，德玛吉有这样的实力？”
“别用这种眼神看我，我拥有40%的股份，是普惠加拿大最大的股东，算得上你的老板，你应该有起码的尊重。这样……”李怡炫想了想，“明年三月份，DG200的首台核心机就该出来了，那时候会证明德玛吉有没有制造核心机的实力。”
“一言为定，我会亲自到场观看试车。”