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“哈哈，太好了，王者归来……看我们怎么收拾那帮乌合之众。”
戒掉网瘾谈何容易，尤其孩子自制力差，三言两语，便开始蠢蠢欲动，再次沉湎于网络者大有人在，韩畅再次误入歧途，也就在所难免。
韩畅的班主任告诉燕子：“欧阳老师，你儿子怎么又开始三天打鱼两天晒网了……”
挂了电话，燕子怎么也想不通，“这个孩子反复无常，答应我好好学习，不再去网吧，他怎么又故伎重演？让我怎么向韩通交代？”
燕子为儿子的倒退承受煎熬，韩通却吃住在单位，一心一意进行新体制机车长大交路优化牵引安全有序可控实验。
冀东机务段在全局率先构建安全责任、现场控制、信息反馈、考核评估“四大体系”，形成依靠“两纪一化”、新技术装备、科学管理、外部环境治理保安全“四保体系”，全面推行车间扁平化管理，提高独立作战能力，有效遏制了影响安全运输生产的“顽症”。
机车牵引出入库效率直接决定机务部门牵引能力和指标。冀东机务段积极改革调度管理方式，提高机车出入库管理效率，引入现代科技发展成果，新技术、新装备的运用达到了前所未有的广度和深度，实现了机车出入库快速安全、自动化高效管控目标。
针对生产布局调整后运输交路延长带来的种种问题，冀东机务段坚持眼睛向内挖掘潜力，经过研究、筛选，优化长短交路结合的轮乘制乘务方式和长交路三司机执乘方式。
这种乘务制度的优势非常明显，机车在库内不需倒车，人员便于调整，机车走行公里和乘务人员劳动时间比较均衡。
冀东机务段明显感觉到，与包乘制相比，长大交路既减少人员，同时还可以形成良好的竞争机制，充分调动了全段机车乘务员的工作积极性，运输生产力得到进一步释放。
韩通经受住了轮乘制、长交路带来的新多变化考验，“人不定车、车不定人”的轮乘再一次提升了职工学习业务的积极性与主动性。
改革证明，机车乘务员业务与故障处理能力决定着安全成绩，进而决定个人收入。职工立足长远、服务大局的意识增强了。
机车交路延伸增加了工作任务，同时内部分配上也相对增加了灵活度，对超劳乘务员有分配倾斜，职工的抱怨少了，计较少了，工作的积极性有了提升。
韩通记忆犹新，“直管站段前，冀东铁路局的运输生产是以机务段为支点，全局11个机务段，每个机务段牵引区段200公里左右，效率比较低。新体制实施以后，机务系统推行长交路大轮乘制，机务段合并压缩至3个，实现了机车集中配属、集中整备，一台机车牵引一列车直通目的地，比如冀东到Sh的客车，1500多公里一台机车跨越了3个局，车循环人继乘，运输效率提升很明显。”
韩通自豪地对记者说：“机车长交路大轮乘制优化改革，咱们冀东局在全路是领先的，也提升了冀东局在全路的地位。”
有得必有失。韩通废寝忘食参与长大交路工作优化实验工作，韩畅再次沉湎网络，他却毫不知情。
燕子不想让丈夫分心，等丈夫回到家，拿起儿子的通知书，他如梦初醒，“我一天到晚，忙忙碌碌，对儿子的学习顾不上过问。这下可好，韩畅的成绩一塌糊涂，只有把他送到洞朗小学一条路了。”