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莫笑农家腊酒浑,丰年留客足鸡豚。新世纪第一个鸡年,给冀东机务段带新气象,在改革开放中勇毅前行,成为该段干部职工的心声。
元月16日,韩通再次步入婚姻殿堂,燕子成了她的妻子,儿子有了妈妈……
韩大娘在重孙儿大喜之后,心心念念要回老家,“大路啊,你娘七老八十了,黄土埋到脖子跟儿了,送我回老家吧。”
故土难舍,落叶归根。人老了就是如此,身体一旦衰弱,必然得给自己料理后事儿。
“奶奶,您是老年病,没什么大问题,我放寒假了,有时间伺候您!”燕子恳求奶奶。
韩大娘拉住燕子的手,禁不住流下热泪,“燕子,奶奶得谢谢你,我孙儿韩通又有了家,畅畅有了妈妈……我老太婆没有牵挂了,该找你爷爷去了喽!”
韩大路和李娜知道妈妈的脾气,只好让韩通、燕子、畅畅送老人回农村……
不久,韩大路父子投身不分白天黑夜的春运工作,自元月25日起至3月5日,节前15天,节后25天,冀东机务段累计牵引旅客列车、临客1200趟,为全路发送旅客1.45亿人次作出贡献。
这份骄人业绩为这个春天平添光彩,而中国铁路改革在这个春天迈出惊天一步,注定2005年3月18日,是中国铁路现代发展史上一个特别的日子。10时30分,位于bJ市西长安街复兴路10号的铁道部召开了全路电视电话会议,宣布实施铁路局直接管理站段的改革,撤销所有铁路分局,变四级管理为三级管理。
这意味着,我国铁路存续50多年的两级法人管理同一资产的格局从此终结。
毋庸置疑,新中国成立后,中国铁路一直实行铁路局、铁路分局两级法人管理体制,在铁路的发展进程中发挥着积极的作用。
然而,随着改革开放近三十年的发展,随着铁路技术装备水平的提高、运输生产力布局的调整,这种两级法人经营同一资产、职能交叉、管理重叠、效率不高的弊端越来越突出,严重制约着铁路的发展。
改革势在必行。
在这场机制改革中,冀东铁路局共撤销冀东、大水、高阳3个分局,主要运输站段由49个减少为35个,设置了31个中心站,同时接收了wh铁路局管内的高阳、荆南等4个车站;并对全局辅业、多经系统进行了资源整合重组。
改革是一场大考,有留恋,有顾忌,但更需要顾全大局的精神。
“从大局来说,改革确实有必要。这就像一个祖孙三代的家庭,爷爷和儿子共同经营着祖上的资产,孙子的手脚被捆得死死的,只能服从长辈的安排,没有创新、没有活力,更没有自主权。”
“但是,有50多年历史的分局说撤就撤了,我的心里挺难受的,真的舍不得。”冀东分局领导王勇站在分居大门口暗自思量,泪流满面。
面对分局撤销,许多人感叹不已:“回忆以往,我们都是各站段干得比较好的才选拔到分局工作的,分局一撤,我们又要下到站段,等于从头开始,真的挺失落。但又一想,在大局面前,我们个人的得失微不足道……我们就在分局门口照一张相吧,留下个念想吧。”
摄影师调侃大家:“看看,这笑哪里是笑……”
冀铁人都在大考面前能交上了满意的答卷吗?
2005年5月27日下午本应该是一个愉快的周末,但对于冀东机务段的干部职工来说却成为了一次大战前的考验。
在生产力布局调整中冀东机务段要整体接收wh铁路局管内的高阳等4个运转车间,干部职工全部“换防”。
一下子要抽调70多名干部职工,而且时间这么紧,能完成任务吗?能保证安全吗?答案是必须完成、必须保证安全。
会议室里,全段10余个车间的所有人员包括休假人... -->>
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