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就是说，舰队将在海上活动数个月之久，期间只进行补给、以及在锚泊状态下进行简单维护。
真正的问题，在官兵身上。
即便在战斗部署状态下，战舰也不是时刻处于战斗状态。平均情况下，只有三分之一的时候在执行作战任务，另外三分之二的时间在干别的，比如进行补给，比如在锚泊地等待新的作战命令等等。
在这些时候，舰队官兵都能够得到短暂休整，甚至有机会去锚泊地附近岛屿上活动。
也就是说，官兵并非时刻都绷紧了神经，总会有休息机会。
远航就不一样了，特别是在前往之前没有去过的海域，如果航线上危机四伏，那就更加糟糕了。
说白了，关键就在官兵的心理上。
不管是在太平洋上、还是在印度洋上，中国海军官兵都知道，后方不远处，就有海军基地，舰队随时可以返回。即便在战斗中遭到重创，也能很快得到营救，不会存在无路可退的情况。
远征大西洋，显然就不是这么回事了。
要知道，只要进入大西洋，离得最近的基地就在数千公里，甚至上万公里之外，因此舰队处于无路可退的状态之下。对舰队官兵来说，这就意味着，只要战败，他们要么成为海鱼的腹中餐，要么被送进战俘营。
显然，这绝对不是什么好事。
当然，对舰队官兵的心理造成影响的因素还有很多。
比如，以当时的技术，新鲜食物只能储藏半个月。为此，中国海军的每一艘快速战斗支援舰上都有大型冷库，专门用来储藏可以冷藏保鲜的新鲜食物，特别是深受海军官兵喜欢的水果与蔬菜。问题是，在冷藏状态下，也只能保存半个月。也就是说，即便快速战斗支援舰上携带了冷藏食物，在出航半个月之后，舰队官兵就只能吃到冷冻食品与罐头食品了，而为官兵提供必要的维生素的食品只有两样，一是青柠檬、二是战舰上培植的豆芽，而这两样是舰队官兵最为反感的食物。
显然，糟糕的伙食条件，对官兵的士气与斗志有很大的影响。
战后，就有人评论，中国海军能够在大战期间保持高昂的战斗力，与其丰富、甚至可以说是奢侈的伙食标准有很大的关系。有人估计，在大战期间，中国海军用与官兵伙食的费用占到了作战总支出的百分之十以上。比如，为了让舰队官兵能够在执行作战部署任务的时候吃到新鲜食物，中国海军几乎在每一座前进基地都设置了大型冷库，而且把新鲜食物的转运周期严格控制在半个月之内。当时，为了向前线运送一些容易变质的新鲜食物，中国海军甚至动用了军用运输机。
前面就提到，战前很多人选择加入海军服役，就与海军超好的伙食有很大的关系。
事实上，在海军官兵中，特别是基层水兵中，有很大一部分来自偏远农村地区，部分在大战期间应征入伍的官兵甚至是文盲，入伍之后才进行了文化培训。对这些人来说，丰盛的伙食肯定要比一套漂亮的军装更有吸引力。
当然，这些因素，都会对官兵的精神状态产生影响。
可以说，这也是任何一支远征舰队必须面对的问题。
四十年前，沙俄的第三太平洋舰队在对马海峡全军覆灭，就与远征数万公里，最终以疲惫之师迎战严阵以待的日本舰队有关。不久前，英国皇家海军的第二印度洋舰队在初战中遭受重创，也与远征有关。
这样一来，经好望角进入大西洋，就没有多大的价值了。
显然，最理想的选择是走苏伊士运河，进入地中海之后，可以在意大利休整，然后经直布罗陀海峡进入北大西洋。如果德军能够在多佛海峡里清理出一条航道，舰队甚至没有必要绕过英国本土。当然，如果德意志第二帝国不欢迎中国海军的远征舰队，则可以在北非的大西洋方向上获取一座港口做为前进基地。
问题是，最理想的选择，往往是最不可能的选择。
关键就在苏伊士运河。
当时，德军还没有进军中东，而中国陆军还在两河河口，离苏伊士运河都不算近，而英军则在步步退缩之后，已经把重兵集中在了巴勒斯坦地区。英军仍然在坚持，主要就是不想让苏伊士运河全部落入敌手。
此外，就算占领了运河东岸地区，舰队也未必能够经运河进入地中海。
别忘了，英军早就在运河里布设了大量水雷，仅清扫这些水雷，就需要花上好几个月的时间。
那么，绕过好望角进入大西洋，成为了第四舰队远征欧洲的为一选择。(未完待续。