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所谓人逢喜事精神爽，尽管七月份的天气炎热无比，但是肖沐白此刻的心情却是着实不错。无他，因为妻子江安娜在清晨自己出门的时候告诉他自己怀孕了的事实，初闻此消息，肖沐白有点惊愕，稍后就是欣喜不已。这是一种要为人父的欣喜。
从生化人陈川手中接过赵明川拍过来的电报，仔细一看，说的全都是攀枝花工地上的事，不过说的全都是喜事。想不到情况要比自己预计的要好的多，原计划半年才可以修通的公路再经过十多天就可以完工了，而预计需要三年多才能投产的钢厂，按照现在这个进度来看，或许两年就可以了。
拿着手中的电报，肖沐白眼睛却盯着桌子上西南地区的地图出神。只是修筑一条公路，这是万万都不够的，铁路才是交通发展的必然趋势。
“车到山前必有路，船到桥头自然直”，这句话的真实性的确值得考量。就我国云贵高原而言，你再好的车开到了山脚下也未必有路。山高，云贵高原的平均海拔就在一千二百米以上，其中不乏数千米的高峰，云南境内像什么高黎贡山、怒山、哀牢山之类的山岭，一座座都是海拔三千米以上的大家伙。当然，他们造就的河谷也是吓人的很，一百米至三千米的谷深非常常见。
后世二十一世纪都还常常说“要想富，先修路”，这样的道理肖沐白不可能不懂。有了铁路交通大动脉，不管是对经济发展还是国防军事建设，对于当下的云南来说都会起到不可估量的作用。修建一条通向内地的铁路，不管在那个时代，都很有必要。
因此，修筑成昆铁路是必不可少的。
只是想到后世修筑成昆铁路时的万般困难，肖沐白又有些犹豫。成昆铁路沿线不良地质现象，不仅种类繁多，而且极其复杂。滑坡、落石、崩塌、泥石流、山体错落、岩溶、软土、粉砂等等更是层出不穷，对于如此恶劣的地质条件，有人称为“修路禁区”。
但是，随后肖沐白的眼神便变得坚定起来了，路迟早是要修的，晚修不如早修的好，毕竟自己手中有着成熟的技术资料以及成昆铁路线的路线图，这已经省却了勘探的麻烦。
近代以来，中国的铁路建设事业可以说是举步维艰。但是，到清末，毕竟基本上完成了几大线路干线的建筑。连接我国南北的京汉、津浦铁路，贯通关内外的京奉铁路及其通往阳高的京绥铁路，都是在这个时期内完成的，另外还筑成了几大重要支路，从而构成了中国铁路的基本框架。
晚清各界对铁路建设都非常重视。在铁路建设初期，清政府对铁路建设资金的筹集并没有什么规定，由于官商不睦及商资有限等原因，资金的筹措并不顺利。甲午战争后，清政府更一步认识到铁路的重要性。然而，这时中国的国际地位骤然下降，国力更加衰弱，西方列强纷起瓜分之心。在这种背景下，铁路资金的筹集成为清政府面临的一大难题。二十世纪初，在全国范围内掀起的自办铁路运动，其核心就是反对借债筑路。
清政府对自办铁路可以说是及其支持的，商部对于各省的建路要求也是予以支持和保护。一部分官僚也与当地士绅联合在一起，参与了自己家乡所在省与铁路有关的活动。各省督抚对本省组建铁路公司的要求大多取赞同态度，当公司强制性征收各种铁路捐时，也基本都予以支持。各铁路公司的建立，大多是由本省京官或者督抚奏准的。
基于这些认识，经过一番深思熟虑后，肖沐白这才来找的沈秉堃。毕竟修筑成昆铁路不是云南一地的事情，就算全部由华盛集团投资建设，但毕竟也要跟四川方面沟通不是... -->>
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