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“既如此,便不该售钜甲于赵国。”昭黍道。“赵军若败,钜甲恐将落入秦人之手。”
“昭卿以为秦人用不起百炼钜铁?”熊荆叹道。“秦人石甲都用得起,百炼钜铁怎会用不起?全军着甲自然不能,然十万士卒着甲于秦国而言并无难处。售钜甲于赵军,赵军着甲能多杀一个秦卒,楚军就少一名敌人,有何不可?
楚国不是送兵甲与赵国,是售兵甲与赵人。赵国需以马匹、大章支付。草原之马不能用于骑乘,总能用于挽服。大章则可用于造船,赵国地处太行山以东,山中巨木甚多。要是赵王能像楚国这般,拆了正朝、正寝,那便更善。”
夺下敖仓后,粮秣暂时是不缺粮,但马和大章仍然楚国最急需的东西,尤其是大章。大翼战舟四十吨,加强型的卒翼也不过六十吨(因为马匹的重量,实际可能会达到七十吨,造成吃水增加),减去五百艘大翼,楚军仍需七百余艘卒翼战舟,七百艘就是四万两千吨。
战舟结构简单,同样的吨位,消耗的木材仅及海舟的三分之二,即便三分之二,也要两万八千吨之巨。吨位与木材体积之间的关系,按照熊荆所知道的最古老的法则,是以原木为标准,等于船的长度乘以宽度再乘以高度。
只是这种算法还是不清晰,换成英国人排水一千六百三十吨的74-Gun标准炮舰,其所需木材为三千零五十个木材量(即loads。造船用木单位,一loads等于50立方英尺),等于两千棵胸径一米以上的橡树,西班牙人两千吨盖伦船也要消耗两千五百棵大树。基本上,排水一吨要消耗一点二五颗百年以上的大章,两万八千吨就要消耗三万五千棵大章。
光舟师战舟要这个数量,海舟更甚,四百吨载重排水将达到五百多吨,两百艘将是十一万吨,这又要近十四万棵大章。以楚国森林之密集,大章是有的,可进山伐木并非易事,特别是砍下后如何拖出深山,那就更成问题。
或许钢铁可做龙骨、肋骨,但因为造不出平整的、足够宽度的轧机轧辊,也就没有足够宽幅的钜铁薄板用于造船。强行造也可以,结果不知内情的人一定会以为这艘海舟是用无数副环片甲拼成的,上面的铆钉数量将会是天文数字。
物资、人力都紧缺的楚国,必然要与他国进行贸易弥补不足,仅仅是齐国是不够的,必须加上赵国、魏国、诸越,才能勉强满足所需。熊荆说完后,助赵的策略算是基本定下了,但救赵是不可能了,赵国日后如果面临秦国攻伐,只能独自应付。
合纵之事议罢,还有一件比较重要的事情就是郢都到长江的道路。经历过圃田泽粮仓之事后,熊荆再也不敢强作主张一定要修铁路,而是认真听取了成介关于郢芦运河的设想。
郢是郢都,芦是芦县(合肥)。郢都沟通淮水,芦县连通巢湖,沿巢湖东南的濡须水可入长江。现在存在的问题是,虽然往北汇入淮水的淝水和往南汇入巢湖的施水同出一山(今将军岭),但此山是淮水和江水的分水岭,山北之水全部流入淮水,山南之水全部流入长江。山不高,但于此开河是不可能。
解决的办法是在分水岭东面低洼处另外开沟渠,一使往南流向巢湖的施水顺着低洼地势倒流至北方,二是抬高芍陂水位,使芍陂水往南与倒流的施水相会。借助现有水道和地势,沟渠长度大约八十多里,真正要开凿的不过一半;而抬高芍陂水位,不过是提高芍陂出水口高度而已,工程并不复杂。
“几年可成?”熊荆问道,“开通之后秋冬缺水时是否也可行舟?”
“两年可成。”成介答道,这是估计的时间。“秋冬缺水时也可行舟,但不能行大翼、画舫、大舿,只能行青翰舟等小船。”
“建几个舟闸如何?”熊荆很自然的联想到了船闸。船闸的好处是提升水位,至于闸门的开关,可以用人力、畜力,但最好是用蒸汽机。
“舟闸?”谁也听到的东西,船闸在古代叫做陡门,最早出现于唐代,灵渠上的陡门就是唐代建的。
“就是在水浅出设立闸门,以闸门蓄水,若水位差距不大,闸门不需全关,侧面开一可通舟楫的小门即可;若上下水位差距过大,那便要将闸门全关。低水位舟楫要进入高处,要先进入闸室,注水升高后方开闸通航。”
熊荆画了一个草图,没看懂的人还好,看懂的几个臣子忍不住又喊大王英明。成介也是大喜,如果建造这种船闸,运河全年都可通卒翼和大舫,甚至海舟也可以于此入江出海。om,。