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贝尔特朗是个很有职业道德的人，当然事实上这个时代的工程师们大都比较单纯，思维方式也很简单。当物资生活比较简单的时候，通常人们的精神世界也会相应的简单。
所以在他的信里，贝尔特朗详细向吴畏介绍了现在发动机厂的情况，并没有什么隐瞒。
按照他的描述，发动机厂已经建立起两条不同功能的流水线，在正常情况下，可以达到月产两位数的通用发动机。
如果开足马力生产的话，这个数字还可以翻上三倍，那就妥妥月产过百了。
而在设计能力方面，贝尔特朗已经在吴畏提供的思路下建立起多个团队，设计线上面包括通用发动机，车用发动机和航空发动机等多种产品。
让吴畏意想不到的是，除了这些吴畏指定的产品线外，贝尔特朗还自做主张开始了船用燃气轮机的开发。
如果让吴畏自己来决定，他绝对不会在这个时候上汽轮机项目。要知道汽轮机的概念虽然已经被人提出来几十年了，但是离真正实用化还有很长的路要走，起码就吴畏所知，对汽轮机理念影响极大的空力动力学就还没有爬完科技树。
吴畏的空气动力学水平也不怎么样，话说这玩意就不是他这个专业的必修课。但是以吴畏的知识水平，照猫画虎不行，照葫芦画个瓢还是没问题的。
但是即使没有理论方面的困难，燃气轮机的开发也不是那么容易的。
搞工业的人都知道，无论什么东西，只要涉及到极端环境，那无论是设计还是制造难度立刻就成指数形式往上涨了。
不巧的是，要搞燃气轮机，就离不开高温和高速这两个极端环境，要是有幸能再加个高压，三只老虎就齐活了。
汽轮机的很多部件都需要工作在极端恶劣的条件，高速需要高性能的转动部件，高温则需要耐热性能极好的材质。
这些都涉及到材料科学。可惜吴畏对材料方面的东西十窍能通九窍，就是一窍不通，这玩意想开挂也没地方下手。
而且对于吴畏来说，提前进行技术储备的需要也不大。有他在，塞舍尔发动机厂就算光靠往复式内燃机，也够吃几十年老本的了。没有了需求，自然也就没有动力。
但是显然贝尔特朗身上还有工程师典型的追求卓越精神，居然已经拿出人力物力来走在世界前列了。吴畏当初随意和他提起汽轮机的发展前景的时候，可没想到对于一个顶级的工程师来说，被指出一条明确的道路有多么重要。
这件事其实很容易理解，吴畏虽然在很多人的眼中都是一个天才的工程技术人员，但是只有吴畏自己才明白，他压根就不是干这行的料，当然也不可能明白行业尖端人才们思考问题的方式。
塞舍尔造船厂有杜迪夫人从全世界挖来的人才，研发实力不低，但是本身还有造舰任务，能分出的人手有限，从前有过设计发动机经验的更是凤毛麟角，整个团队都处在摸索阶段。同时开这么多... -->>
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