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不过爽归爽，但刘凡说的交互型安全智能是个什么玩意，大家并不是很理解，一个个打起来精神让自己专注起来。
“之前王总跟我说我们这一次的发布会最好叫做智能汽车时代，因为使用了大量的人工智能技术，比如智能电池，比如人脸识别开锁，比如语音控制，比如无人驾驶等等，这些其实在刚才都有介绍到，但有一项智能运用我想要单独拎出来给大家说一说，那就是交互型安全智能，为什么呢，因为开车最重要的就是安全啊。
首先我们再来说一说之前提到的高端车的主动安全系统，类似于abs防抱死制动系统、edl电子差速锁、ebd电子制动力分配系统、esp电子稳定系统、tcs牵引力控制系统、自适应巡航系统、盲点报警、车道偏离预警、胎压监测等，这些系统都为车主提供了安全保障。
这些功能都被称为主动安全，但严格来说，其实都是在预到即将出现的危险时才给出的应急措施。
而我要给大家介绍的交互型安全智能首先的特点就是有交互，有交互的存在就会提升温暖感，另外就是不仅仅只限于即将出现危险时的应急措施，更多的是关注于真正的防范于未然，比如驾驶员的数据分析。
举个例子来说，我们的交互型安全智能系统可以即时观测驾驶员的驾驶情况，比如驾驶时间、车辆平稳程度、驾驶员心率情况、驾驶习惯，车内功能使用情况等，从而对驾驶员提供安全辅助提醒，比如疲劳驾驶提醒、驾驶坏习惯矫正提醒、驾驶潜在风险提醒等。
这个安全智能的重点是在一定的驾驶里程积累之后，我们的人工智能会对驾驶员进行全面的分析，从而在未来的驾驶过程中提供越来越多更细致的安全服务。
比如不爱开转向灯的人，在类似临时变道的情况下人工智能会提醒驾驶员打开转向灯并通过系统控制帮驾驶员把转向灯打开。
比如路口看到行人都不减速的人，智能助手会在遇到路口前提醒安全隐患并在感知到人的情况下强制减速以免出现不必要的意外。
又比如侧方停车或者倒车移库水平较差的驾驶员，智能助理会通过视频+自动泊车+语音教学的方式不断提升驾驶员的能力，以减少在侧方停车或倒车移库过程中可能出现的碰撞。
大家可以注意到，我们的交互型安全智能会同时采取自动操作以及语音提示两件事情。为什么要多此一举呢？这里面有两个原因。
首先是因为不同配置的车所带有的安全系统并不一样，对于低配车来说不可能配备全面的安全系统，毕竟价格摆在那里。
另外一点就是授人以鱼不如授人以渔的道理，我们希望可以帮助更多的驾驶员建立良好的驾驶习惯以及安全驾驶意识，这才是对大家来说最好的结局。
而且我们的智能语音助手的提醒方式以及辅助方式绝对不会是特别生硬的说教或者警告，我们会采取更为有趣更为人性化的方式，在这里我大胆的卖一个关子，以后大家可以自己去感受一番。
至于我们的汽车智能语音助手能处理的好这个问题么？大家可以参考我们木龙科技的手机智能语音助手。
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