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当然了，由于是双机双桨，所以单台柴油主机的功率，计算出来正好是五千千瓦左右。
所以这样一来，就有了四种型号的柴油主机，被纳入了此次选型的方案中。
第一种型号，便是瓦锡兰WARTSILA8L8B中速柴油机，这种柴油机的功率达到四千九百千瓦，只是价格也是相当的昂贵，由于是全进口的，所以它的单价高达六百六十万美元一台。
瓦锡兰公司成立于一八四三年，是全球最大的中速柴油机及其相关发电设备制造公司，是世界上两个最大的低速船用柴油机制造商，同时也是大功率高速柴油机及其相关发电设备主要制造商。
在中国船舶市场，很多船东和船厂都是瓦锡兰的客户。瓦锡兰公司的发动机能燃烧柴油、重油和天然气。这家公司的柴油机从六十年代进入中国船舶市场，可以说口碑也是相当的不错。
第二种方案同样是瓦锡兰的产品，1VD柴油机，单台功率四千五百千瓦。
第三种和第四种方案，都是MAN公司的产品，在单机功率等指标方面，也是与瓦锡兰公司的产品不相上下。
可惜的是，没有一种方案是国产的。
不过沈欢也清楚一点，那就是在船用中速柴油机领域，中国还非常的落后，直到几年后，中柴动力才在船用中速柴油机自主品牌研制方面取得了成功，那一款6CS1/船用中速柴油机研制项目，从二零零八年开始，历经年的艰苦拼搏，最终完成了产品的研发、设计、制造、验证，通过了中国船级社认证。
要知道一款船用柴油机，除了功率、油耗等指标，还有排放的要求，需要满足国际海事组织相关的排放要求，并低于限制值15%以上，同时具有满足下一阶段规定要求的潜力。
船舶主动力，一般是以低速柴油机为主，中速柴油机产品并不多，因为需求量比较少。在船用柴油机市场，除了MAN和瓦西兰公司，棒子和脚盆国生产的低速柴油机也占到世界份额的三分之二。
当然从二零零四年开始，中速柴油机的需求也在增加，一般用于几千吨到一万多吨的船舶。
尽管中国早在七十年代，就从毛熊那里引进了船用中速柴油机，又自研了几款中速柴油机，但是性能指标都是大幅落后于国际先进水平。从八十年代后，我国又从法国和得国，以及脚盆国引进了一些大功率中高速柴油机，但是这些船用柴油机，都是采用许可证专利进行生产。
所以中国船舶工业的心脏病，其实还是很严重的。
在这一次客滚船的动力选型上，就看得出来，全是进口产品，甚至连引进许可证生产的型号都没有被纳入选型。
与会人员，开始自由讨论。
符建设感慨般地对沈欢道：“可惜啊，为了追求性能，只能采用进口柴油主机，又要花费多少外汇，如果我们能自己生产这种... -->>
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