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三号线船坞港池的基础工程，实际上是罗氏基础工程公司分包了过去，所以段永福也知道三号线的地下连续墙，在施工方面确实有一些难度，对混凝土的供应和技术要求也是比较高的。
三号线船坞及港池，面积比一二号线船坞还要大，它由坞室底板，坞墙及吊车道等设施组成，其中南面是出口，东西由坞墙，北边是坞尾墙，这些地下的坞墙就是采用钻孔灌注混凝土地下连续墙构成，特别是这坞墙不但是连续的，而且是超厚的，由八百毫米到一千毫米厚度的地下连续墙组成。
当然这些地下连续墙的深度也是达到了二十多米，采用C0P8水下混凝土，在施工时首先是把这些地下连续墙浇筑完成后，再把船坞中间的土方给挖出来，然后再浇筑坞室底板。
之所以采用这种施工方式，也是由于造船基地的地质条件决定的。因为土体是软土，所以除了这结还要打下二千多根PHC管桩。
而水下不分散混凝土，则是要应用到水下沉箱封底当中，这个特殊混凝土用量虽然不大，但是却很特殊，对混凝土的工作性能要求很高。李浮生还是第一次听到说有这种混凝土。
至于不发火混凝土，就更是稀奇了，可能绝大多数的混凝土公司，都不会应用到这种混凝土。因为这种混凝土主要应用于具有爆炸危险的仓库和厂房，又或者是有可燃可爆气体产生的厂房。
由于三号线是军品线，这其中就有爆炸危险的仓库。
不发火混凝土，又叫防爆混凝土，是一种能经受冲击和摩擦而不产生火花的特殊混凝土，配制这种混凝土最重要的是要选用不发火的骨料。一般要选用白云石等不发火的骨料，生产这种不发火骨料的工艺要求也是相当高，在破碎时不能带入破碎机的铁屑。
首次技术交底完成后，段永福就开始着手安排这些特殊混凝土的配合比设计和试配了，不过这些重要的特殊混凝土配合比设计，他并没有交给下面的人来做，毕竟对李浮生来说太难了，他根本没接触过。
甚至对试验室主任陈明和主任工程师刘毅来说，都是相当有难度，他们也从未接触过这样的混凝土。
现在技术部门的配置倒是很齐了，配合比设计肯定是由段永福亲自来，当然试验就会交给几位技术主管来做了。
首试过后没多久，高飞混凝土有限公司就迎来了第一次正式生产，这一次是江南常兴总承包项目部，需要一百方混凝土来硬化地面，虽然说是很普通的C0混凝土，可整个公司上上下下，还是非常重视的，毕竟这是第一次对外供应混凝土了，前几天都是自己搅拌出来，自用的。
五月二十九日，天气还不错，今天是高飞混凝土有限公司第一次对外正式供应混凝土，虽然只有一百方普通C0混凝土，可上到范大林这个总经理，下到操作工、试验工，都是严阵以待。
在和施工员进行电话联系确定后，调度就通知试验室下配合比，搅拌楼操作工也做了零点校核，并且由试验员在操作室，和操作工共同确认了... -->>
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