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要提高石油区到中国的运力，最可行的方案是修建一条从苏尔特到托木斯克的铁路线，这样不但比从秋明转运距离更短，而且也能减少秋明段西伯利亚铁路线的运力压力。
托木斯克与与新西伯利亚、鄂木斯克段的铁路线是西伯利亚运力最充足的铁路段，这里已经修建了重轨复线的铁矿线路，而且路段地势平坦，落差极小，每天开行120对列车毫无压力，最重要的是，这里的铁路每米重达50公斤，可以牵引3000吨重的重型列车，让这里的运力上限可以达到8000万吨。
8000万吨的运力上线，意味着只要将石油线路推进到这里，基本上就不用担心什么运输压力了，想运多少出去，就能运多少出去。
运输能力这么惊人，虽然有尼古拉大公这几年不惜工本的修建了西伯利亚铁路从叶卡捷琳堡到首都伊尔库茨克之间的复线轨道之外，最重要的还是这里的地理特征，主要是平坦。
过了新西伯利亚地势就开始复杂起来，导致新西伯利亚到泰舍特路段列车载重急转直下，只能运行1500吨级的列车，而且每日发运车次不到100对；而鄂木斯克到新西伯利亚的发运记录甚至曾经达到过160对；过了泰舍特运输能力更差，到首都伊尔库茨克去的道路上，有几段线路的坡度达到18%，甚至每天只能发运60对列车，载重更是降到了1000吨；等到了中国境内，赤塔到伯力段的道路更险峻，每日发运甚至不到40对。
天然的地理优势，让新西伯利亚成为比伊尔库茨克条件更优越的交通中心，因此将铁路修到托木斯克，连同新西伯利亚，运输能力就不用担忧了。
可以说尼古拉是做足了功课的，他提出这个方案。相当的合理，杨潮也不由沉思起来。
“秋明的铁路运力不但严重限制我国的石油生产，也让贵国不得不承受英国石油的高价勒索。”
见到杨潮沉思，以为杨潮在犹豫。尼古拉又补充了一句。
杨潮笑了。
尼古拉很识相。
真是难得。
尼古拉的意思很明显，他愿意降低石油价格。
“英国人确实太黑了，他们控制着中东石油，其中开采成本最低的波斯石油，每桶开采成本还不到1美元。却要我们3美元的高价。反观美国人的油井井口价格原本在3到3.5美元，现在都已经降到了2美元左右，出口到欧洲的到岸价格现在都压到了5美元以下。英国趁着我国不从美国进口石油的机会，坚持井口价格为3美元，加上运费我们需要支付4美元，已经引起了愤怒。”
杨潮立刻就问道。
老实说这个时代的石油价格不算太高，一直跟英国人执行的是3美元一桶的井口价格，这几年英国赚走了中国大量的黄金。
美国人战后繁荣中，汽车生产增加了三倍，从1919年的150万辆。增长到了450万辆，美国真正成了汽车轮子上的国家，平均没六个人就拥有一辆汽车，汽车产业占到了美国国内总值的8%，同时这些汽车每年消耗的汽油，也从8900万桶增加到了4亿多桶，加上柴油、煤油等的消耗，美国石油消耗在5亿桶左右。
中国战后的繁荣不输给美国，虽然汽车产业还不能跟美国人同日而语，每年只生产15万辆卡车。和30万辆汽车，还有5万辆左右的拖拉机，但是中国的铁路发展较晚，可是各项技术却比较新。火车机车工业一开始就是内燃机车和电力机车，轮船也大量使用柴油发动机而不是蒸汽轮机，这一切都是因为中国发展起了庞大的柴油发动机产业的原因。
因为铁路和轮船的柴油动力化，导致中国的柴油消耗量世界第一，已经超过了1亿桶，石油密度一般在0.85-1.09。汽油、柴油的密度大约为0.82-0.9，两者相差并不大，因此要生产这么多柴油，自然就要几乎差不多的石油，因此中国每年烧掉的石油有2亿桶。
另外中国还有规模相当庞大的化纤产业，其他石化产业发展速度也很快，无求公司已经量产了以石油为原料生产化肥的技术，化纤、化工每年消耗的石油也有2亿桶，其中绝大多数都是英国人提供的，毕竟这个世界上，就只有英国和美国拥有庞大的石油产业。
每年英国向中国出口3亿多桶石油，就是10亿美元的经济产值，其中3亿美元是开采成本，1亿美元作为运费，纯利润可以达到6亿美元，这可是绝对的暴利，英国每年可以分到3亿美元以上的利润，杨子银行占有中东石油三分之一的产权，分享2亿美元利润。
尼古拉听着十分来劲，又闷了一大口伏特加。
“那么您认为石油价格保持在多少是合适的呢？”
杨潮立刻问道。
尼古拉不急着回答，而是点着了一根古巴雪茄，一副贵族派头，浑似英国的丘吉尔。
连抽了几口烟后，尼古拉才慢条斯理道：“我国的开采成本相对较高，因为秋明的油田中很多都有气，所以一桶石油的开采成本不可能少于... -->>
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