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但是制造成本却是太高，以至于贵国自己的航空公司都不愿意使用。这一点我没有说错吧？”
方明远无所谓地摆摆手道：“至目前，整个项目也不过是生产了两架产品，现在说制造成本恐怕还为时过早。我听说，贵公司当年可是连续亏损了多年，据说，最悲惨的时候，曾经有十八个月没有拿到一架飞机的订单？有十几架已经造好的飞机却只能够停在停机坪上任凭风吹雨淋？梅耶斯经理，不知道这个消息是真是假？”
梅耶斯脸皮有些涨红，方明远所说的这些当然是真的，是空中客车公司永远无法抹去的痛。空中客车公司成立最初，生产的飞机就连欧洲的航空公司都不愿意使用。在一九七六年到一九七七年末的十八个月里没有获得一份订单。曾经有十六架飞机在公司总部的停机坪上待售！空中客车公司在盈利之前亏损了差不多二十年，总亏损额更是高达近百亿美元！
“而且，贵公司不是宣布了，也要研发新的机型a380吗，投资是八十几亿欧元吧？如果说，在a380刚生产出来两架的时候，我来给贵公司算一下制造成本的话，那岂不是我也可以说，贵公司的产品成本太高了，一架飞机的成本居然要四十几亿欧元，买波音公司的飞机，可以买五六十架组成一个机队了？”方明远又接着道。
梅耶斯不满地道：“方少，请注意一点，在我公司宣布研发新机型a380后，我公司已经得到了高达六十五架飞机的订单，而到了现在，我公司所得到的订单数已经超过了八十架！这与贵公司的产品，完全是不一样的。”
“不过是订单而已，随时可能会被取消或者说延迟交付。哎，对了，贵公司近期内被取消的订单和要求延迟交付的飞机有多少架了？”方明远立即反问道，“而秦西航空制造集团所生产的md90，只要质量达到标准，生产一架，秦西航空公司会接收一架！至少在三十架新飞机之前，秦西航空制造集团是不必担心产品无公司接收的。而三十架之后，md90会是什么样，恐怕你我都说不准了！”
梅耶斯被方明远的这一番话顶得有些不知道要说什么好，当然了，一方面是梅耶斯知道，麦道飞机，虽然说后来所占有的国际民用客机的市场份额越来越少，直到最后被波音公司吞并，但是它还是有着它的独到之处的。麦道公司，可以说是美**事航空业的先驱，早在二战之前，就已经涉足军事航空业，它生产了美国空军中诸多经典战机，其中包括f-15鹰式战斗机和f/a-18黄蜂式战斗攻击机，从五十年代末期，开始涉足民用客机制造，世界各国航空公司共有超过两千架的麦道飞机在蓝天飞翔，在飞行史上，麦道飞机从未发生过解体事件，而其它公司的机型却发生过，可以说，其飞机结构和设计技术含量还是很高的。
尤其是麦道飞机的发动机设置在机尾，机身呈现流线形，细长，阻力小，动力性能好，噪音小，飞行起来的痕迹和姿态非常优美，在国际民用客机制造业中素有“空中美男子”之称。
即便是后来，麦道公司的飞机纵然比不上波音公司和空中客车公司的产品，但是放眼全球，能够生产中短途客机的它，技术依然是相当先进的。如果说，秦西航空制造集团能够真的制造出来价廉物美的产品，已经获得了美国和欧洲准航证的它完全可以进入全球民用客机市场。而一旦它能够得到除秦西航空公司之外的大量订单，也就意味着成功！
有没有这个可能呢？梅耶斯很想说，绝不可能！无论是波音公司还是空中客车公司，都绝对不会允许有新的民用客机制造公司打破目前两家垄断的民用客机国际市场！
但是，很多时候，想是一回事，实际上做又是一回事！波音公司答应华夏重启md90项目的时候，恐怕也没有想到，看似平稳的全球民用客机市场，居然会因为六二八恐怖袭击事件，而被搅得乱成一团糟吧。
另一方面，则是由于方明远尖锐的问题，在华夏这些年来，梅耶斯还是很少会遇到像方明远这样，单刀直入地戳自己心窝子的，他已经习惯了华夏人对自己说话时的婉转。这个问题，可以说是空中客车公司如今最为头痛的事情，已经有上百架飞机的订单要么被取消要么被要求延迟交付，空中客车公司的下半年里，到目前为止，如果说不放慢生产速度，很可能会出现至少超过二十架飞机被生产出来，而无人接收的窘境。(未完待续。。)