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负，现本协会准备把运费普遍提高百分之三十，与国际接轨。望各企业尽早回复，切切是盼。
这份文件，虽然语气恳切，而且还显得有些低三下四，但是真正落实起来，那绝对是雷厉风行。
广大企业已经是八九天没往外发货了，场子里的库存都积压到了极限，这个时候提运费，虽然企业都感到肉疼，但是却极少有不同意的。不同意？那积压了多天的货物不送到客户手中，那就是砸自己的买卖。
其实真要说起来，这百分之三十的运费上涨，对企业其实影响很少，因为运费是论吨算的，而货物却是按斤卖的。一分摊到每斤上，寥寥无几。
虽然运费上涨对企业影响很小，但是就是有一些企业不甘心让运输者牵着鼻子走，你让我涨，我就不涨。你不愿意拉，我找别人拉。反正现在车有的是。
其实这种局面林成早就预料到了，现在社会什么人没有，不服气的人多了去了。好，你不涨运费，那好办，对不起，你厂子里的货，不会有任何一个车敢来拉，日夜都有人在门口守着，见到有来拉货的车，不是轮胎被扎口子，就是车挡风玻璃被不知道哪里飞来的小石头给砸碎。
一条型号1200的全钢轮胎二千多，扎一条，这趟货就白跑，扎两条，自己还得贴一条轮胎钱，不挣钱，干赔。
这种情况下，很多企业都没法，不得不同意运费上浮的决定。
广大运输者头一次感到扬眉吐气，这种场面是很多运输从业者一辈子未曾见过的。尤其是在运输秩序越来越不好的现在，这种上提运费的行为，更是刺激了广大运输业户，大家的激情更加高涨，加入运输者协会的车老板越来越多。
但是现在加入运输协会可不是以前那样随便加了，现在的运输者协会也有一定的门槛了。入会者需要缴纳每辆大车一百至五百的会费。其实五百的会费，对于一辆大车来说，寥寥无几。别说把运费提高了百分之三十，就是只有一次提高百分之三十，那多余的利润也远远不止千八百的，更别说以后都是这样的运费了。
其实林成根本不是为了挣这一辆车三百五百的会费，这都是寥寥无几的钱，但是一个协会必须要有个规矩，这会费就是个规矩。这跟党费一个道理，党能依靠每人十几块钱的党费建设党吗？会费能增强每个会员的荣誉感和归属感，能使令行禁止更顺畅。
把物流从业者形成一个协会，这是好多人想都不敢想的事情，但是林成就做成了，而且这两次的集体行动，都非常成功，烟威运输者协会也正式掌握了运输业的话语权。
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