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在徐苍的记忆里，仁川空难的原因就在于不佳的能见度。机组在复飞后，心态发生了变化，以致于二次进近中出现了问题。
这本来就不是什么难以处理或者说难以避免的情况。准确来说，在徐苍看来，这就不是一个技术问题，而是单纯思想的问题。
所以，针对这种情况，徐苍需要更换机组人员。像陆永见那种自负还听不进去别人意见的机长在这种情况下，那就是非常要命的，因此徐苍必须将之换掉。
果然，如徐苍所预料的，仁川机场跟记忆中的空难时情况是一样的。不过，只要多加关注，同时机组不要那么混乱，想必应该是可以避免危险的。
不过，毕竟是历史上有名的空难，亲身参与进去还是有些紧张的。毕竟，徐苍之前做过类似的事情，便是那雅加达火山灰事件。
原本雅加达火山灰事件的事发地点应该在不列颠上空的，但是最终却转换成了在雅加达遭遇火山灰。还好徐苍技高一筹，不然他就得葬身大海之中了。
要是仁川空难跟徐苍记忆中的内容一样，那的确是好处理的，就怕跟不列颠大空难一样出现意料之外的变化。
其实，按照徐苍的想法，他更想要直接上座的。但这毕竟是人家木华的飞机，总得需要给人家留点儿面子。
当天，仁川机场大雾弥漫，而且本场接近静风。正是因为风力太小，以致于雾气凝而不散，才会发展到如此恼人的地步。
“咱们估计要排到第八个了，怕是要不止半个小时了。”驾驶舱中，机长看着机场终端上空密密麻麻的飞机信号点，心里有些打鼓。
原本他们是天气符合标准后第一个进近的，但是徐苍要求放弃进近让别的航空公司先走，机长直接听从了徐苍的意见，重新排队。
一开始，他们觉得估计也就耽误半个多小时，可是一重排，机组才是发现前面全是飞机，怕是等待时间要翻倍了。
“TAF报上怎么说？”徐苍问道。
副驾驶：“后续本场能见度可以逐渐好转，总体趋势是不错的。”
“那就行，等着！八个就八个呗，不急。”
“各飞机注意，现在通报本场最新能见度，接地端RVR600，中间端650，停止端500。请接收飞机识别应答机。”
进近频率中，管制员以英文通报了本场的最新情况。
“600，650，500，可以啊。”副驾驶望向机长：“控制RVR是接地端和中间端，符合标准，还超出一些。”
“嗯，不过超得也不多。”
一类盲降的RVR标准是550，不过，仅仅需要接地端和中间端，对停止端并没有规定。
“如果可以开启二类就好了，你们两个都有二类吧？”徐苍问道。
“我们倒是都有二类，可是仁川机场这边二类盲降检修，不可能开通的。”
徐苍想了下：“今天本场风力很小，风向也很稳定，一会儿进近直接双通道自动驾驶落地。”
这下机组和副驾驶都愣住了，其中机长当先问道：“一类盲降自动驾驶落地吗？”
“不行吗？”徐苍反问：“仁川机场这类大机场即便是一类盲降信号也很稳定，双通道自动驾驶落地不会有什么问题的，你们注意监控就行了。”
“这个......”机长一时有些为难。
通常来说，自动驾驶落地大部分是用在二类盲降的。当然了，也不是说一类盲降不能用自动驾驶落地，只是由于一类盲降的引导信号不如二类盲降那么精准稳定，可能会出现一些意料之外的情况。
不过，相较于让机长边缘天气落地，徐苍更愿意相信自动驾驶。别看现在天气还在好转，可后面等太阳下山，光线不好了，那能见度便是要不增反降。一旦一次进近不成功，后续二次进近还要排队，那不管是从天气发展上，还是燃油存量上都会变得比较被动。
徐苍看机长那犹豫的样子：“怎么了，木华对你们一类盲降自动驾驶落地有限制？”
副驾驶干笑两声：“机长没有正式下文，但是口头传达的内容就是不要在一类盲降时使用自动驾驶落地。”
徐苍直接听笑了：“没下文怕什么？大家都是干飞行的，你们机队只是口头转达而不下文是什么意思，你们心里不清楚？”
一类盲降下的自动驾驶的确存在风险点，毕竟有先例在一类盲降下，信号将飞机引导到草地上的。不过，大部分情况下，一类盲降下的自动驾驶落地还是可以的。不然，如果这个功能是完全不可靠的，波音也不会开发并设置这个功能。
木华是大公司，这种仅仅口头转达而不下文的模棱两口的指令是很少出现的。口头转达表示不要在一类盲降时使用自动驾驶落地，那就说明总体上木华航空有此倾向。但是为什么不下文，那就是为了留出一些可以操作的口子。
这可不是什么阴暗的想法，而是的确是为了飞行员考虑。在某些特殊情况下，一类盲降下的自动驾驶落地反倒是能保护安全的，比如在能见度不佳或者机组极端疲劳的时候。
木华航空的机队正是考虑到一类盲降下的自动驾驶落地自有其存在的道理，所以才发布这种模棱两口的要求。
意思就是不要让飞行员滥用自动驾驶落地，但是必要时刻可以视情况使用。
当然，这种视情况肯定是有一些标准的。比如机场天气不好，比如落地时间已经到了后半夜。要是目的地机场落地时风平浪静或是在正常时刻内，最后机组还多次使用自动驾驶落地，那机队肯定要找当事机组去喝喝茶的。
其实，前面的机长心里清楚得很。只是他需要徐苍把话说明白了，毕竟徐苍是马诚点名要求加上来的，而且徐苍在民航是有名声的，如果机队后面追究起来，责任可是要徐苍来担着。
瞧见机长不说话了，徐苍着实是无语了，这木华的飞行员自我保护意识也太强了，当真是半点儿责任都得择干净。
“行了，行了，又不是什么大事。只要飞机安全落下去，这点儿小事不会有人找你们麻烦的。”
机长笑道：“你跟马总关系好，自然是不在乎的。可我们身微言轻，是得要保护好自己的。”
徐苍展颜一笑：“理解，理解！”
只能说这个机长的行为充分展现某一类企业的行事准则，那便是不求无功，但求无过。
跟机组两人沟通好，之后就是漫长的排队环节。不过，让徐苍感觉到相当意外的是，他们所预料的排队时间并没有那么长，在盘旋了二十多分钟后，进近就开始指挥他们加入进近程序。
不过，让徐苍没有想到的是，后续能见度竟然开始急速恶化，以致于不能满足一类盲降的标准了。就在徐苍认为又要盘旋或者需要选择备降之际，仁川机场竟然宣布开启二类盲降了。
这让徐苍等人大为惊异，因为在通告中不是说了仁川机场二类盲降系统处于维护状态，怎么一下子就又能用了？
不过，这事儿徐苍等人也懒得管，能用反倒是好事了。就不用纠结于一类盲降的自动驾驶落地能不能用的问题了。
一类盲降和二类盲降的程序是有区别的，比如一类盲降的决断高度是修正海压，而二类盲降则是用的无线电高度，所以需要对前期的进近准备进行一些修改，这事儿自然是落到了副驾驶身上。
“好快！我以为至少需要等四十分钟才能加入程序呢。”机长这边还在惊叹于仁川机场管制的高效，在飞机飞近本场后，望着导航页面上，仁川机场跑道五边上一字排开足足四架飞机，机长和副驾驶都给愣住了。
“间隔拉这个小？”副驾驶惊讶道：“这要是前面的飞机脱离慢了，后面飞机全得复飞了。”
机长也舔了舔干涩的嘴唇：“没错，国内绝对不敢把雷达间隔拉这么小的。我在马尼拉，雅加达，新加坡都没见过这么小的雷达间隔，这快接近最小雷达间隔了吧？韩国人胆子这么大吗，这么指挥的？”
只能说仁川机场还是一个相当重要的航空枢纽，之前因为本场大雾，其上空盘踞了大量等待的飞机。不仅仅是五边，整个仁川机场方圆二十五海里范围内，通过TACS可以看到密密麻麻大量的飞机。其数量之多，让徐苍等人都不禁为仁川机场的管制点个大拇指。
这么多飞机光是看着都眼花，管制还能调配自如，端是厉害无比。
“除此之外，估计是有些进近的飞机机组没有二类资质，这样前面一些飞机就不能落地了，倒是让我们少排了一些。”徐苍猜测道。
就在仁川机场宣布二类启用之际，进近频率会逐个询问机组有无相关资质。二类盲降是需要特别资质的，而且在座两人必须都要有，缺一不可。
或许有些航司对仁川机场的天气估计不足，没有选调拥有二类盲降资质的机组，这样一来，肯定就落不了地了，就算在徐苍他们前面，那也要腾出地儿来了，倒是便宜了徐苍。
又是在进近频率等了一小会儿后，通讯转到了塔台频率。期间倒是没什么特殊的情况，虽说飞机很多，但是管制那边指挥得有条不紊，唯一让徐苍皱眉的就是韩国管制那带有口音的英语。
不过，很快飞机还是转入了五边，同时截获了下滑道。在两千英尺的高度，往下看去，依旧是白茫茫一片，别说跑道了，连进近灯光都看不见。
此前在进近阶段就已经知晓了相关状况，估摸着要到离地三百英尺的高度才有可能看到灯光或者跑道，所以徐苍等人倒也没什么特殊的情绪。
塔台管制员拉的雷达间隔非常短，所以在截获下滑道后，只是让飞机继续进近，并没有着陆指令。
飞机在下到一千五百英尺左右，盲降自检完成。所谓的盲降自检，即是在无线电高度一千五百英尺以下，第二部自动驾驶仪与飞行操纵耦合，从而完成了盲降的偏离监控系统测试，其表现就在于下滑道或者航向道显示变成琥珀色并闪烁，在平常时刻，这两个显示应该是空心白色的。
此前徐苍说过是双通道自动驾驶落地，也就是说在截获下滑道后，除了自动驾驶A通道，自动驾驶B通道也要接通，这样即是双通道。
“一千五百英尺，盲降自检，无线电高度表正常，拉平预位，CMD方式有，双通道自动驾驶接通。”这个副驾驶技术级别还是比较高的，对于二类盲降程序相当纯熟，标准喊话非常精通准确。
拉平预位即字面意思，自动驾驶是自动拉平的，如果没有拉平预位的显示，那就代表自动落地出现问题了，是不能再继续自动落地的。
通常来说，拉平预位显示是在无线电高度一千五百尺到一千尺之间显示，如果一千英尺以下还没有显示，那就必须中止进近了，说明自动落地的系统有问题了。
如果在单通道模式下PFD上方显示的是Single CH，可一旦转为双通道，那不会有双通道的英文显示，而是转为CMD方式，这也是一个需要注意的点，所以刚才副驾驶在确认AP方式切换后必须报出CMD的方式转换。
“如果出现跑道不能见或者自动落地偏离跑道的情况，不要自动驾驶复飞，你断开自动驾驶人工复飞，懂了吗？”徐苍提醒道。
自动驾驶是可以实现自动复飞的，按一下TO/GA电门就可以。但是，在复飞如此巨大的姿态下，徐苍不太相信自动驾驶，他天生就更倾向于人工操作。
只能说徐苍的想法跟机长是不谋而合的。
“嗯，我也是这么打算的。”机长说道：“你在后面看得更清楚，你来下复飞口令，我听你指挥。”
鉴于徐苍的名声，在这种环境下，机长还是愿意相信徐苍的。而且，将决断的事宜交给徐苍，他也可以将更多精力放在操纵上，而不用分心了。
徐苍没有多说什么，只说了一个字：“好！”
“一千尺，稳定进近，灯光全开了。”
副驾驶还在操作灯光开关时，塔台管制员终于给出了指令：“木华0552，本场地面风010/01，RVR400，450，600，修正海压1020，跑道02可以落地，落地后右转脱离。”
“修正海压1020，跑道02可以落地，落地右转脱离，跑道02可以落地。”副驾驶边是开灯，边是复诵指令：“拉平预位核实！”
在一千英尺这个节点，副驾驶又一次核实了一下拉平预位方式。
之前是停止端能见度不好的，现在反倒是成为了能见度最高的部分。而控制端RVR全部低于了一类标准。
“检查，继续！”
“高度五百尺！”副驾驶对比了两侧无线电高度表：“无线电高度表正常。”
机长稍稍挪了下自己的坐姿：“检查，继续！”
徐苍也是微微直起身子，开始准备目视找跑道了。
再往下一点点，配平轮开始生效。
眼见配平生效，副驾驶陡然喊道：“高度四百尺，预配平！”
机长声音也随之大了起来：“检查！”
所谓预配平是自动驾驶为了不久后的落地需求，提前往后大了一些配平，这样就可以以一个相对小一点的带杆量来形成合适的接地姿态。
如果在无线电高度三百五十英尺时拉平方式未预位，即便机组没有复飞，两部自动驾驶也会自动断开的。
在配平生效的一刻，徐苍提醒了一句：“一会儿如果人工复飞，注意配平量。”
现在自动驾驶往后打了很多配平，这明显不是一个人工操作的正常配平量。也就是说，一旦断开自动驾驶人工复飞的话，由于这些配平的存在，如果还以平常的带杆量来操纵，飞机可能出现上仰过大的情况。
这个机长看起来是知道这个危险点的，当下说道：“我会注意带杆量的。”
机长就是机长，提醒一下就行，徐苍也就没有多说什么。
就在机长话音落下的片刻，于视野中央下方隐隐可以看到一排小灯，副驾驶见之大喜：“引近灯可见。”
果然，机场报的垂直能见度很准确，在无线电高度差不多三百英尺的地方就能看到引近灯了。
“差一百到决断。”
机长身上肌肉一下子绷紧：“继续，我抬头！”
这时候，机长将一部分精力放到外面，寻找目视参考，并且扩大搜寻范围，以便快速定位跑道位置。
“决断高！我看仪表！”
随着副驾驶声音落下，跑道端头灯一下子映入眼帘，接着便是跑道入口标识。
“跑道能见，继续！”
同时，继续在顷刻间无线电高度五十英尺的报话出现，副驾驶看到拉平方式生效立刻报出。
如果这个拉平方式没有生效，机长需要立刻决断是复飞还是切换为人工落地，好在这种极端情况没有出现。
二十七英尺！
自动油门收光油门至慢车，等了大约一两秒，飞机稳稳接地，同时断开自动驾驶和自动油门。
当然了，自动油门即便不脱开，在接地后两秒也会自动脱开的，不过自动驾驶需要手动。
伴随着自动刹车MAX档位开始生效，飞机极快地减速。在能见度不佳的情况下，肯定是建议最大刹车和最大反推的，以便尽快让飞机减速。
“减速板升起，反推开锁，反推81！”
几乎是在顷刻间，飞机就减到了地速六十节以下，机长收回反推。
“嘿嘿，还可以，稳稳当当的。”机长笑道。
此刻飞机还在减速，已经接近三十节，在前一个脱离道就可以脱离了。
而在后面的徐苍虽说心里也高兴得很，但是不免起疑：“仁川空难就这么简单地......解决了？”
太不可思议了！
由于此前雅加达火山灰事件的存在，徐苍其实还是做了一些心理准备的，却是没想到雷声大雨点儿小，就这么简简单单落地了。
不过，不管怎么说，安全落地就是最好的，其他的事情不在徐苍的考虑范围。
落地之后，飞机靠桥。徐苍是跟头等舱的人一起下去的，不过他没有立刻离开，而是等在了廊桥舱门口那边。
果然，等了一会儿，汪镜明教授出来了。估计是已经错过了转机时刻，汪镜明反倒是显得没有那么着急了。
徐苍还没有跟汪镜明教授打招呼，反倒是乘务长追上来了。
“先生，我们木华的客服会在半个小时内联系你的，所有事宜你跟客服说就可以了。”乘务长还给了汪镜明一张便笺：“这是我们公司的客服电话。”
汪镜明接过乘务长的便笺，连连道谢。
再是一抬头，便是对上了噙着一抹微笑的徐苍。
“你的话我会求证的。如果是真的，我会考虑的。”汪镜明微微颔首，之后也没有再说什么了，独自离开了。
徐苍倒是也没再劝汪镜明，对于汪镜明这种有自我理想坚持的人，不用一直喋喋不休地劝说，他自己想明白了，有了决定，自然是会过来的。
等汪镜明走远，乘务长凑过来：“客舱部说会配合你的话的。”
乘务长心里知道木华航空根本就没有什么对乘客错过转机航班的赔偿，但是客舱部却愿意配合徐苍演这么一出，由此可见，徐苍的份量之重。
眼前这个区区二十多岁的年轻人已经拥有如此庞大的能量了，而且据乘务长所知，徐苍没有任何特殊背... -->>
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