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p;好家伙，那真是把木华航空的把柄狠狠地给攥在手里了。
......
时间往后拨去一个多小时，此刻在英航1009号航班的驾驶舱里，机长和副驾驶正在用英文漫无目的地聊着天，此刻坐在后面的第二机长打了个哈欠，拍了下在座的责任机长的肩膀：“我先上去睡觉了，三个小时后，我来接班。”
像这种超长程的国际飞行肯定不可能是两个人飞的，这次是配了两个机长和一个副驾驶，这三个人是轮流操纵的，以便在所有时间内在座的两人都能保持旺盛的精力。
讲道理，英航这次的机组配置的实力其实是比较抠门的。要是充裕些，估摸着是直接派出两套完整的飞行机组的，也就是连带着副驾驶也是派两个。
像这种三人制的双机长机组配置，说是轮流休息，可实际上副驾驶肯定是要工作的时间更长，而机长能得到的休息更多。
747在机头部分是存在二层结构的，大多数时候，飞行机组的休息室就安排在二层的空间里，是有一个不大的床的，这样才算是一个合格的休息区。
责任机长挥挥手：“去吧！”
第二机长出去后，在座的两人继续聊天。飞行员基本都是这样，聊天不一定是真的有这么多话可以聊，而是为了打发无聊的时间。因为人一旦开始无聊了，又不能动动，马上就开始犯困了。
尤其是在很多飞行员耳中，发动机的运转的声音就跟催眠曲似的，没个事情让自己始终保持清醒，困意很快就会袭扰上来。
聊着聊着，副驾驶往外面瞥了一眼，突然感觉到有一丝异常，他停止了说话，看了看自己的导航DU，又是看看了气象雷达的面板，确认自己这边气象雷达是开着的，便是露出一丝疑惑之色。
机长发现副驾驶有些异样，倒是也没什么特别的反应，随口问了一句：“怎么了？”
“机长，你看外面是不是进云了？”副驾驶指着风挡外。
“嗯？”机长一下子坐直了身子，视线转移到风挡之外，立时发现刚才还能看到皎洁的月光和满天的繁星，可现在风挡之外漆黑一片，当真是一点儿星星月亮都瞧不见了：“好像是进云了。”
一般来说，在夜航时看不到天上的星空那就是进云了，算是常识了，副驾驶有这等疑问也是常有之事。
机长又是从侧窗方向往后面看，他甚至都看不见机翼上的航行灯了，不禁感叹：“云这么厚？”
就是从机头到机翼翼尖这点儿距离的目视条件都这么差了，这云层得浓厚成什么样子？
“积雨云？不像啊！”机长的手抹在了气象雷达的面板上，指尖感受到了气象加颠簸方式的按钮已经按下去了，这说明自己这边的气象雷达已经开启了。
不仅仅是在机长这边，在副驾驶那边的导航DU页面上也没有任何恶劣天气的显示。机长眯着眼看了眼副驾驶那一次的距离圈，但是由于驾驶舱灯光都关了，副驾驶的仪表显示亮度调得比较暗，他一时还没有看清楚：“你距离圈调得多少？”
“四十海里！”副驾驶很快回答道。
“四十海里。”机长哦了一声，他这边也调了四十海里的距离圈。于是，机长很快便是将自己这边重新设置为八十海里，稍等了一会儿，等气象雷达反应一会儿，以便将八十海里范围内的气象状况呈现出来。
然而，等待了五六秒后，完整的八十海里气象图像呈现在了机长的面前。只有在飞机十点钟方向，差不多六十海里的地方存在着一片极其微弱的回波区域。不过，那地方跟此刻飞机所在的位置好像是八竿子都打不着的。
机长的眉头一下子就皱起来了，于是将距离圈扩大到了一百六十海里，三百二十海里，可探查下来的结果都是没有明显的可以认作是威胁的天气。
“WTF！”机长又是往外看了看，映入他眼帘的是犹如能将一切吞噬的无尽的黑暗，这明显不是天空无星无月的表现，而是飞机的确是进入了云层之中才有的现象。可是，如此浓厚的云层在飞机的气象雷达上一点儿反应都没有也是奇怪得很了。
副驾驶这时候猜测道：“是不是水汽不足的云层？”
气象雷达的工作原理作用下只能分辨出含有水汽的恶劣天气，如果水汽不足，即便是飞机进云，在气象雷达上都不会有表现的。
机长当然是懂这个原理，只是这云厚到让他都无法目视机翼翼尖的航行灯，这种程度的积云怎么看也不是那种水汽不足的样子啊。
“气象雷达有保留吗？”机长将座椅往后拉了一下，便是回身去拿这架飞机的机务本，看看在气象雷达上有没有保留或者维修记录。
“不会吧，我们是夜航。这要是气象雷达不能用，飞机都不允许放行的。再说，这么大的问题，公司签派也不会不提醒我们的。”
在法规中，对于仪表飞行的夜航，要是不具备气象雷达，那是属于不可接受的项目，放行都不会放行的。
机长也懂这个道理，可架不住万一机务和公司签派都昏了头了呢？只要是人办的事情，那就存在失误的可能，不管是多么离谱的错误。
所以，机长没有打消检查机务本的念头，而是继续拿过来，开始查阅。不仅仅看今天的，甚至还在往前翻，看看以往的记录。
因为有些飞机的故障是有先兆的。比如如果前面气象雷达有过故障记录，虽说后面修好了，但是可能存在复发的可能性，这样就比较好确认故障原因了。
在翻找机务记录的时候，机长头也不抬，问了副驾驶一句：“现在外界温度多少？”
副驾驶从CDU里调出来外界温度的显示，回道：“零下四十二度。那还开防冰吗？”
零下四十二度，这已经冷到不算是结冰条件了，至少是在平飞的时候是的，如果下降就要考虑接通防冰了。
机长这下终于是抬了头，往外面看了一眼，外面依旧是伸手不见五指，脸上尽是忧色，啧了下嘴：“开了吧！”
“哦！”副驾驶倒也是无所谓，顺手打开了发动机防冰，并没有动机翼防冰。
约莫过了五分钟，机长直接将一本机务本给看完了，用力一合，将之丢回了后座之上，将座椅椅背往后一调，叹了一口气，整个人伸了个懒腰：“哎呀，上面没有记录啊。”
“机长，应该就是普通的浓积云吧？”副驾驶说道：“航路上也没有危险天气的预报，应该是没有问题的吧？”
气象雷达没问题，天气报文没问题，现在飞机飞得也相当平稳，那应该也是没问题的。
机长嗯了一声，双手背在脑后，偏过头说了一句：“你跟管制确认一下，我们这边有没有机组反应过危险天气或者申请过绕飞的。”
“有这个必要吗？”副驾驶心里琢磨着。现在飞机看上去是在云中，但是飞得四平八稳的，完全不像是身处恶劣天气的样子，这气象雷达也看了，机务本也看了，还得跟管制确认？
不过，虽然副驾驶觉得没必要，但是还是依从了机长的指令，在无线电频率里呼叫了起来：“雅加达，英航1009？”
“英航1009，雅加达，请讲！”
“我们现在所在位置此前有没有飞机报告过有恶劣天气或者申请绕飞的？”副驾驶问道：“你们在雷达上能看到我们这边存在危险天气吗？”
雅加达管制很快就回复道：“英航1009，我们雷达上没有危险天气的显示。你们这条航线的前一架飞机是在一个半小时前，并未报告有恶劣天气或者绕飞申请。”
机长咂咂嘴，手挥了下，示意副驾驶可以了。
“收到，谢谢！”
雅加达的管制还挺热心：“英航1009，请问是否需要帮助？”
“暂时不需要。”
结束了与管制的通话，副驾驶笑道：“机长，应该就是单纯的浓积云，没什么问题的。”
“嗯！应该是的。”做到了这个地步，机长也是觉得没什么大问题了，于是打了个哈欠：“要不，我眯一下，你看一下飞机？”
副驾驶点头：“机长，我接操纵。”
“交！”机长左右扭了下脖子，松松筋骨，他虽然说是要小憩片刻，但是没有立刻立刻闭上眼睛，而是随意看了下自己和副驾驶那一侧的仪表显示。
突然，机长的目光凝视到了空速表上，他陡然坐直身子，目光在自己这边的空速表以及副驾驶那边的空速表上来回移动。
副驾驶被机长这动作搞得有些不明所以：“机长，怎么了？”
机长来回看了好一会儿：“不对啊，咱们两边的空速不一样？”
“嗯？”副驾驶一愣，也是跟着低头往自己和机长的PFD上看过去。这一对比，立马也看出问题了，自己这边的空速比机长那边大了足足七节。
“差了七节？”副驾驶心里一咯噔：“差这么多？”
只要飞机速度差异超过五节，那就可以被认为是空速不可靠了。不过，此刻PFD上并没有显示出空速或者马赫数不一致的显示。
但是，按照《指示空速不一致或空速不可靠》检查单的进入条件，现在的状况已经是符合要求了。
“机长，要做检查单吗？”这种情况是比较尴尬的，的确是在空速上差了七节，也满足了检查单的进入条件，可是，好像又跟之前做空速不可靠的科目的进入条件不太一样。
机长一时也有些犹豫，不过很快他也是做了决定：“做吧，符合检查单的进入条件，那就做检查单。”
《指示空速不一致或空速不可靠》检查单是有记忆项目的，于是机长直接断开了自动驾驶和自动油门，同时示意副驾驶关闭两侧的指引电门。
按照检查单的内容，在这种情况下，飞机的高度，垂直速度以及EPR指示器可能都不可靠。他们现在要做的就是找出哪个是正确的数据。
好在，飞机上不仅仅有左右空速表，还有一个备用仪表，后续可以通过与备用仪表的比对，来确定出哪个数据源是对的，哪个是错的。
因为后续涉及到要重新选择大气数据计算机的步骤。
“做检查单吧！”机长凭着记忆设置了一个平飞的推力，后续步骤就不是记忆项目了，需要按着检查单来做。
副驾驶的反应倒是快得很，他立刻拿出来一本厚厚的747的快速检查单，并且看到目录索引快速找到了《指示空速不一致或空速不可靠》检查单的位置。
可是，突然间副驾驶的动作给停住了。
机长听不见副驾驶翻找检查单的动静，偏头看了眼副驾驶，发现副驾驶整个人保持着翻查的动作，整个人跟雕塑似的静止不动。
“怎么了？”机长以为副驾驶找不到相关内容，当即喝道：“在第十章，第一个就是了。”
“不是的，机长！”副驾驶终于是动了，只见他脸上布满了茫然之色，左手捧起那本快速检查单，而右手保持着翻找的动作。
接着，副驾驶缓缓将右手举起，而那检查单上的纸张竟然跟粘黏在了副驾驶右手指尖上一样被直接给带了起来。
望着这如同魔法一般的现象，机长倒吸一口凉气。
副驾驶脸上露出一丝恐惧之色：“机长，这到底是怎么回事？”
然而，就在副驾驶的声音落下的须臾，只听见不知从何而来的轻轻的碰撞之声，机长瞬间抬头，只见前方风挡玻璃上直接炸开无数密密麻麻的电光。