第918章 铁力木

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    虽然巴卡船长用于战斗的船只和船员水手都被西班牙加勒比舰队一网打尽了。但他藏匿地的小工业基础还在，现在与张凡团队，卡特琳娜和胡克船长的海盗团联盟后，恢复起来应该很快。何况现在联盟的资金充足，商业活动计划也在书妖和斯托克船长的计划下紧锣密鼓的展开。

    为了掩饰那几艘卡拉克大型帆船，巴卡船长的藏匿地船坞开足了马力对六艘大帆船进行改造。去掉了船上所有与西班牙有关的繁复装饰，以及对航行和运输装载无用的尾楼，重新油漆，更换了船头像。这些缴获的大型西班牙帆船将在未来的一两个月后焕然一新，重新。

    而对于阿肯最重要的是，立刻拆下了‘夕阳号’的两具螺旋杆推进系统，虽然这两具成套的深绿色道具推进系统还很原始，但却立刻被‘圣狻猊号’明轮桨帆船急迫的融合了。两个明轮桨转瞬消失，取而代之的是两具隐藏在水下晋级的翠绿色螺旋桨道具！

    而此时，‘圣狻猊号’也发生了很大变化，四根桅杆变成了三根，最前面的桅杆倒下成了一根截短的船首短斜桅，好像船首像狻猊长了一根威武的独角。前桅与斜桅之间，连接着两面斜挂的三角帆，后桅也挂上了纵向的斜桁帆。

    有意思的是，这些帆具包括舰艏的三角帆，都变化恢复成中华蓬帆式样。主桅和前桅的主帆变成上宽下窄的一体式梯形蓬帆，迎风面很大，就好像巨龙背上摘下的一截背鳍。前桅斜挂的三角帆和后桅的纵向斜桁蓬帆，就如张开的弧形鱼鳍，从帆面上斜伸出一根根骨刺。又好像一把打开的中华折扇，显得古朴而张扬。

    这样的蓬帆挂在桅杆上，帆面有横向的竹竿加固，不但牢固结实，使用的缆绳也少，不像欧洲大帆船上好像蜘蛛网一样密密麻麻的缆绳滑轮系统。而且收帆也容易，只要用绞盘松开缆绳，就如合拢一把折扇一样，可以轻松把帆收起。

    ‘圣狻猊号’船体也发生了一些变化，形成顺滑的流线型结构。最宽处在中部靠后的位置，与尖锐狭长的舰艏形成长水滴形。这样的流线型船体与欧洲的船体形状有很大不同，更富有中华古船的特色。在船型设计上虽然中华和欧洲一样都利用了仿生学原理，把船体设计成流线型，只是模仿的对象不同。欧洲人模仿的是鱼，而中华模仿的是水鸟。

    这样欧洲人船体的最宽处就在中部靠前的地方，而中华船体的最宽处却在中部靠后。后来的流体力学研究证明，中华的做法更科学，因为一般船舶并不是潜水艇，并不是像鱼那样在水下游动，而是像水鸟，譬如鸭和鹅，那样在水与空气两种介质之间划行的。认识到这一点以后，后期西方的船舶也像中华的船那样，把最宽处放在中部靠后的位置了。

    更换了螺旋桨推进系统后，虽然依旧是人力传动，但那‘圣狻猊号’的速度和装载有了大幅度提升，船体重量却减轻了很多。这也让巴卡船长看到了自己新的旗舰的希望。而且阿肯还答应帮助他用十年时间，建立一支十艘不低于的300吨级新型铁甲船舰队！当然他也必须向释凡男爵效忠十年，而且释凡男爵拥有舰队的一半股份和指挥权。

    斯托克船长的工作稍微难做一点，他原本只打算为张凡团队领航，找到霍金斯和德雷克的船队后，就离开大家，回非洲隐居。但经过张凡和书妖的一番劝说，以及‘加勒比联盟’似乎又点起了他遨游大西洋的雄心，斯托克还是决定加入男爵的船队。但他只愿意进行一些商贸活动和非劫掠性质的海战。也许他不再愿意手上沾染无辜者的鲜血。这正符合张凡的要求，一个忠诚正直，值得信任的商业船队的领导者。

    张凡团队将六艘卡拉克大帆船和几艘护航三桅帆船，以及圣尼古拉港湾的经营权交给了他。在商业经营方面，他和巴卡船长都是一个好手。而且现在整个加勒比都知道巴卡船长的海盗团被西班牙舰队击败了，他正好趁此机会转行做商贸运输，任何人都不会怀疑。

    书妖为阿肯和巴卡船长提供了非常有用的螺旋桨传动机构的资料，里面就有螺旋桨在船壳连接处，用铁力木制作的密封水润滑轴承的详细图纸。铁力木的木质很硬，耐腐蚀，而且在有水的情况下可以产生一种粘液，大大降低了摩擦面的摩擦系数，实现自润滑的作用，因此铁梨木在造船方面有很大用处。

    船舶的尾轴管部分连接着船舶内外不同环境，而铁力木正适合装设在接触海水的部分，在很好地承托尾轴的同时降低了对海水一侧轴封水密性的要求。要知道即便是现代船舶也依旧使用的是铁力木制作的密封轴承。这种树木在山高林密的海地岛上到处都是。

    铁力木轴承并不是一块完整的材料制成的，而是由铁力木条拼合成的上、下轴瓦组成的，木条之间会安装几根厚度相对薄一些的铜条，靠铜条的夹压固定，防止铁梨木条移动。上轴瓦的纹理与尾轴平行。下轴瓦的纹理与尾轴垂直且指向轴的中心。

    这样的制造工艺要求并不是很高，只是这个时代并没有发明这种密封轴承而已，一但知道了这个技术关键，以这个时代的工艺技术，是能够做到的。书妖和阿肯的只是将这个后期的文明技术，提前的推广一下罢了。就好像书妖教会了远古中华人冶铁和造纸一样，难度与传授冶铁造纸技术相比甚至更低一些。

    有了这种密封轴承，从根本上解决了船体使用螺旋桨推进器后，产生的船体连接处渗水，水下密封问题，船体因为螺旋桨旋转产生震动，影响船体坚固的问题，以及轴承磨损的问题。这一系列问题的解决，使得水下螺旋桨推荐系统得以在所有船只上广泛应用。

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