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在自己面前。
这份采购表格显然经过了jing心设计，虽然采购数量不多，但每一个采购方案都和中**方的弱势项目有关。
这些零部件买过去之后肯定是做测试用的，一旦xing能得到证明，那么后续订单必将源源不断地发过来。
唯一让陈新觉得有些意外的是中国方面只采购f119以及117s航空发动机的轴承部件，却并未采购涡轮盘，显然中国在航空发动机涡轮盘方面的水平比陈新想象得要高。
至于之所以采购轴承部件，陈新并不感到意外。
轴承虽然不起眼，但是在工业领域却具有很高的技术含量，甚至可以作为衡量一个国家科技、工业实力的重要标准。
当今世界科技、工业强国无一例外是轴承研发、制造强国。我国之所以是工业大国而不是工业强国，一个重要表现就是轴承产业大而不强。2010年我国轴承产业销售额达1220亿元人民币，生产的主要是中低端轴承，而高端轴承则主要依靠进口。
至于用于航空发动机配套的高可靠xing、高jing密度的顶级轴承，已成为中国在航空发动机研发中难以翻越的“珠穆朗玛峰”。
以航空发动机主轴承为例，主轴承是航空发动机的关键部件之一。在高速、高温、受力复杂的条件下运转，主轴承质量和xing能直接影响到发动机xing能、寿命和可靠xing。
航空发动机的关键的指标之一就是高可靠xing。要想保证可靠xing，前提之一就是要保证发动机内的轴承具备长寿命——主轴承的寿命，军机航空发动机要求在3000小时以上，民机航空发动机要求更高，要达到数万小时。
而航空发动机中轴承工作环境完全可以用“炼狱”来形容，它们不仅要以每分钟上万转的速度长时间高速运转，还要承受着各种形式的应力挤压、摩擦与超高温。
另外，对于一般的结构部件来说，即便出现轻度裂纹也可以保证安全使用——这在专业上称为损伤容限，而航空发动机主轴承这样关键传动部件不存在损伤容限一说，其在使用过程中绝不允许出现裂纹等形式的损伤。而中国目前航空发动机的主轴承寿命有限，轴承已成为木桶原理中的“短板”。
目前，我国正在全力研发航空发动机所需的关键部件之一的轴承，这是一条没有其他选择的道路。民机所用航空发动机虽可以从西方引进，但西方不会把航空发动机中配置的高端轴承单卖给中国，以防止中国正在研制的航空发动机装上引进轴承而成为其竞争对手，至于军用航空发动机，西方连整机都对中国禁运，更不可能把其中配置的高端轴承单卖给中国。
这一短板如果得不到解决，中国的航空发动机发展必将受到严重的制约与影响。轴承虽是零部件，但它的jing度、xing能、寿命和可靠xing对主机(如航空发动机)的jing度、xing能和可靠xing起着决定xing的作用，轴承技术的落后已经给中国工业造成严重的影响。
不过这些毕竟是属于决策者的事，陈新所能做的就是尽力推一把，至于到底能学到多少，就看他们自己的了。
除了轴承之外，像相控阵雷达的tr组件，拖曳阵列声呐对钢镚而言都不是什么太难的事，唯一让陈新觉得有些棘手的是潜艇用的消声瓦。
消声瓦的起源可以追溯到第二次世界大战末期，当时德国海军节节败退，为了挽回败局，减少u型潜艇的损失数量，德国海军开始在部分潜艇的外壳上加装一层名为“阿里贝里奇”的合成橡胶防声材料，厚约30mm，内部有直径2-5mm的圆柱型空洞。它利用声音入she时产生的气泡变形来吸收声能，在降低反she及艇内噪声方面有一定作用。这个“阿里贝里奇”合成橡胶防声材料或许就可以认为是世界上第一种用于实艇的消声瓦。
目前国际上所采用的消声瓦普遍使用橡胶作为材料，这对钢镚而言可真有些为难了。(未完待续。)