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人员比较好，这样就能先一步在这边构建好铁路系统的班子了，到时候他回国的时候正好全部打包带回去。
转身离开的张诺也不是没事干的，还有个大工程在等着他呢。
而且这工程貌似也是需要他亲自指导的，那就是平壤附近的海港及造船工程。
从历史上看，这边是没有什么大型港口的，主要原因还是水文条件以及经济发展方面都不适合。
但是，如果不是后世那种万吨级的大船的话，其实单单中小型海船，很多地其实都能修建港口停靠的。
毕竟这些中小型船只的吃水深度是远不及那些远洋货轮的，但是如何建造好一艘海船，那里面的学问就多了去了。
不说别的，就目前而言，在没有出现焊接工艺的情况下，木制船舶是唯一的选择，那么光如何准备造船的原材料，里面都有一大堆学问。
况且，他要造的目前来说不是什么远洋货轮，就是能够从高丽这边运送物资回关内的货船而已。
两边的距离其实并不远，甚至如果从直线距离来看的话，他选择的港口地点距离平壤城只有五十公里，距离威海港只有三百公里，这里面学问就大了啊。
三百公里的距离，如果按照张诺搜集的资料来算的话，考虑到顺风、逆风等条件，巡航速度达到7-8公里每小时左右是没问题的。
也就是说，原本要走上大半个月甚至一个月的路程，如果走海运的话，只要两天时间就能到达关内。
这节省的可不止一点点时间了。
要知道，这个年代运送物资，尤其是长途运输的话，除了时间成本和路上遇到山崩地陷之类的自然灾害的危机以外，最大的消耗就是一路上人吃马嚼的成本。
可换成海路就不一样了啊，仅仅两天时间而已，运输量怎么着也有个几十吨，这比一支中小型商队运送的东西都多了。
两者一对比就能轻易的知道，为什么哪怕到了后世，各种科技迅速发展可海运仍旧是整个世界上最具有性价比的长途运输方式。
如今张诺就是要依托目前仍在修建的这个港口，实现陆运、海运的转接，从而把高丽这边大量的物资输送到关内，同时从关内输送一些这边没有的物资过来。
另外，如果李世民那边不介意的话，他打算从威海这边修建一条铁路去长安！
虽然知道这里面会耗费相当大的人力物力，但是一旦修建完成，那乐子就大了，不仅仅山东这边原本有些震荡的局面会瞬间平静，整个铁路沿线也会进一步发展起来。
当然了，如果李世民那边不同意的话，这计划也能缓缓，让他先修一条洛阳到长安的也不错。
反正相信到时候看到里面的利益以后，不说李世民了，估计其他世家都会嗷嗷叫的要来修铁路的。
所以，目前最重要的工作就是赶紧把港口、铁路、海船这些都给准备好！