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佳木斯往北200多公里，就是松花江和黑龙江汇合的地方，这里有一座小城市叫做同江。1904年，此地就成为了中俄贸易的交易点，到了1909年此地就成为了黑龙江上中俄贸易的重要口岸。
在革命委员会决定发展佳木斯钢铁基地后，同江不仅成为了中俄贸易的重要口岸，还被革命委员会视为，扼守黑龙江、松花江口的重要防御基地。只不过在1914年之前，为了确保双方的铁矿石贸易，革命委员会对于同江的防御建设一直比较低调。
1917年5月，在距离同江北面35公里处的街津口铁路桥刚刚建成，这也就意味着佳木斯到比罗比詹的铁路正式建成，奥布卢奇地区的铁矿石在黑龙江封冻期间，已经可以通过阿穆尔铁路和佳比铁路直接运输到佳木斯钢铁厂了。
如果在过去，这条铁路的修通只会让俄国人兴奋不已，这意味着俄国可以通过这条铁路深入到松花江一带，然后再通过佳木斯和哈尔滨之间的铁路线，将哈尔滨真正的和阿穆尔州联系起来，从而加深对于哈尔滨这座中东铁路中心枢纽城市的控制。
这也是沙皇政府和阿穆尔沿岸总督区同意修建佳木斯到比罗比詹之间铁路线的原因，但是谁会料到欧洲大战的爆发，和这场大战会延续的这么久，不仅让俄国的元气大伤，甚至连罗曼诺夫王朝都垮台了。
于是中俄在远东的力量对比突然就逆转了，这条被俄国视为进入OTg2NTc=北满中心的重要通道，现在反过来却变成了革命委员会截断阿穆尔铁路的威胁。
如果不是俄国阿穆尔沿岸总督府许多官员都在基姆坎-苏塔尔矿区有着重大利益，这一矿区的铁矿石储量已经勘察出超过15亿吨，其中超过50%的富矿大约就有8000万到一亿吨，每年产出的铁矿石已经超过了200万吨，是佳木斯钢铁厂铁矿石的主要供应矿山。
按照今年每吨铁矿石15共和元计算，运到佳木斯为20元，国际市场上的铁矿石已经涨到了40元，东亚生铁已经突破180共和元，因此基姆坎-苏塔尔铁矿一年的产值就高达3000万共和元。
虽然在革命委员会对俄方变得越来越强势的时候，俄国人一度想要把铁矿石转卖给日本人，从而削弱对于佳木斯钢铁厂的依赖性。日本人当然是感兴趣的，但是从奥布卢奇运往九州岛，铁矿石的运输费用实在是太高了些，且运输线路又受革命委员会控制和冬季黑龙江难以运输的麻烦，因此日本一直没有同俄国人达成协议。
虽说革命委员会在1914年找到了双鸭山铁矿，不过这座铁矿的储量虽然不小，可是铁矿石的品味却不高，只能作为候补之用。因此，革命委员会一直都很关注俄国人在铁矿石供应上的动向，此外还有该地区的锰矿及其他原材料的进口。
1916年因为天津租界问题，革命委员会和协约国各方爆发了冲突，于是就顺势加强了同江到黑河一带的驻军。刘献芹的151师和张作相304骑兵师就顺势进驻了同江及富锦一带。
1916年底，军事委员会吸收了欧洲大战的经验，决定对于军队编制再行改革，除了进一步加强军队的火力、机动和通讯能力外，便是对于军队编号进行变革。甲类师给予了101到149之间的编号，乙类师则是150-200编号，炮兵师及其他非常规部队在201-300之间，骑兵师则从301开始编制。
这一军制的改变，也就是取消了过去的丙类师，使得革命军只保留了甲乙两类师，从而在精简丙类师的同时，对甲乙两类师进行了扩建。这一军制改革主要在关外范围之内进行，对于关外的丙类师编制暂时不变。
只所以关外要削减丙类师，因为这些部队基本就是过去投降革命委员会的地方武装，甚至是土匪。当时为了安置这些人，不得不设立了守备师这样一个编制。但是这些守备师的战斗力和野战师、边防军相差甚远，除了对付一下土匪维护地方治安之外，几乎并没有什么用武之地。
在不停的转业复原之后，随着不可靠的官兵的退役，东三省内的兵员已经差不多都是从普通民众中征发而来的了。那么军事委员会自然也就不想再保留这样一类战斗力低下，且武器装备落后的守备师了。
从过去的“天边羊”到今天的151师师长，江浙湖汉北刘献芹对于自己的进步还是很满意的。虽然东北的绿林好汉都骂他不讲义气，坏了江湖规矩，因为在他投靠了革命军之后，就受命清剿黑吉两地的土匪，结果他是一个都没有放过黑吉两地有名的山寨，哪怕过去和他结拜过的兄弟也是不降即剿。
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