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作品，虽然设计手法约显“稚嫩”，但不妨碍它们成为经典建筑而载入史册。
再说回同时建造的车站，相对而言，东车站小些，雕塑主要是明朝著名武将，面对北京东北、东南各铁路线，主要通往辽东、天津，以后延伸可以通往哈尔滨、海参威及南京等各地；西车站大些，雕塑主要是明朝著名文臣，面对北京西北、西南各铁路线，主要通往张家口、保定，今后延伸通往广州、西安、乌鲁木齐等各地。
蕴含传统八卦的阴阳之道通过新的方式展示在世人面前，如此新奇的让人不解却容易理解，它们其实是紫禁城文华殿与武英殿的延伸，很快两座车站成了北京百姓最爱去的地点之一。
新建筑体现出“尊文重教”的中原传统，文官们对此即满意也更受享受，两车站最后融入京城百姓的日常生活，被戏称为“崇文站”与“尊武站”。
时代的变化不仅体现在在车站的外立面，更体现在建设的组织即速度；不到一个月光景，车站才打完地基，外排架还没搭好，景山到昌平铁路便延伸到西便门，火车运来铁轨和枕木，北京到张家口，北京到天津的铁路正式开始破土动工。
规模庞大的铁路网建设，单靠京城的努力是远远不够的，朱由检早期的重工业布局开始显现威力；与此同时，沈阳、天津、太原、西安、武汉、广州、上海、南京等地煤铁联合企业拆分出部分企业，调来经过在北京培训过的技术人员，开始按图制造机车与铁轨，并投入力量研制自己的火车机头，大明铁路线在资金充沛的情况下开始紧锣密鼓的建设。
崇祯九年底，随着铁路线不断延伸，喜讯再次传来，量产的有线电报机被科学院的牛人们攻破难题；划时代的产品很快被五军都督府及内阁注意到，它们发现了其中蕴含的巨大意义，订单很快堆满了皇家事务管理署事业部。
心急喝不了热米汤，虽说达到量产要求，可设备制造厂建设起来需要时间，生产合格的产品更需要时间，配置给铁路沿线各站更需要时间，就不说配置到广阔的大明各省及驻军需要多长时间。
铁路和有线电报的出现，“好大喜功”的大明邸报一反常规，并没有安排铺天盖地的宣传报导，只说正在进行新的工业区及新的主驿道建设，要求各级官府认真履行行政职责，配合铁路总局做好建设工作，并通报将配合工作将纳入各级官员升迁考核指标等云云。
东厂在控制各国传教士活动范围同时，开始与海关总署配合限制各国商人的活动区域，又与警察总署开始在各沿海省份打击“黑恶势力“。
皇帝与内阁一系列的迷幻的操作不仅将蠢蠢欲动的文官们压制住，连那些经商的西洋人也被迷惑住；大明还真是富得流油，有钱没地方花，上好熟铁好好的竟然放在地上让人踩踏！
当然也有发现不对的人，只是、只是能不能活着离开大明，谁也说不好；漏网之鱼肯定有，忙于战争的欧罗巴各国会不会关注还难说，就是关注，也得有这个实力与大明拼消耗。
近在眼前的倭国该如何？再次派“遣唐使”来偷师学艺？
大明铁杆盟国如朝鲜、寮国（老挝）都没这好命，才放下刀枪的敌人会有这好命？
连门都没有！老老实实拿银子、女人和粮食换东西才是正理，其它事还是少想为妙，想多了心烦。
热闹非凡中，大明内阁六部改制终于在第二任内阁任期结束前的崇祯九年底落地，体制的转变宣布大明正式进入工业社会。
人口众多、平坦富裕的大明东部各省陷入建造铁路的的热潮，人口稀少、高山峻岭满地的大明西部相对清冷。
崇祯十年春，大明的目光被北京到天津的铁路通车吸引，没人注意从西安出发，两条铁路开始向西、向东同时延伸；西安西北方向的兰州，在此刻同时伸出两条手臂，顽强的在秦岭与祁连山脉崇山峻岭间穿梭前进。
准噶尔部要求内附的消息传到京城时适逢京津线开通，沉迷于建造不断延伸的铁路，皇帝由海军部的大佬们陪同，先期去了天津，明为铁路通车剪彩，实际是看新下水的一级风帆战列舰“龙威号”，顺便看看铁甲舰的建造进度。
忙于正事的皇帝根本没时间管西域、漠北的“琐事”，内阁借口两地为军管，又是皇家领地不愿插手太深。
事情有点难办？难办也要办！