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建康四年，即公元一九九年，作为公元二世纪的最后一年，总让人感触良多。
当下百姓虽然不以公元纪年，但十分巧合的是，到处也都是辞旧迎新的气象。四方臣民都在收尾各项事情，打算彻底与曾经的灰暗生活告辞，迎接崭新的世界。
总把新桃换旧符，随着孟朝的建立，成为一种风气。
二月朝会开完，关东开始更进一步的清查户籍，了解国家基础，为将来的政策落实而奠定基础。
三月，在辽东的军队返回中原。说开疆拓土是没什么意义的，汉四郡被禁军轻松收复。
但与其说是收复，不如说高句丽、鲜卑等主动放弃了这里，一退数千里。留下大片荒废的土地，中原也无法完全占据。
只要等中原大军退回，这里就又会被蛮夷侵占。
这也是大一统王朝的一大弊端，军事实力都在京畿重镇，对边疆的掌控能力有限。不设立各大都护府，真的无法应对边疆周围绵延不断的日侵月蚀。
朝廷想强力掌控边疆，只有几个方法，第一是设立诸侯王，第二是设立都护府，第三是建设火车轨道。
二战德意志的强悍，很大程度就依托于其境内发达的铁轨运输。数十万大军，今日还在帝国东线，次日便成建制的抵达西方防线。
中原王朝要是有这个交通实力，别说小小的辽东，张瑞敢亲自率兵一路打到君士坦丁堡去。
说是有三种方案，但无论第一种设立诸侯王，还是第三种铺设铁轨都不符合现在的国情。
就以孟朝皇室那单薄的皇子数量，能确保最终有一两人安安全全、健健康康长大成年，足以继承大统，就已经让所有大臣如释重负了。
这时候把皇子封到边疆苦寒之地，这不是造福社稷，而是完全拿国本在开玩笑。
倒是另外一种建设火车轨道，至少还有一丝眉目，在缓缓推动。
火车的运行模式，后世人都大概了解。即便张瑞也知道，火车的几大模块，分别是铁轨、火车头、火车厢。这其中火车头又是以烧煤为动力。
相比于历史上火车先驱们的一代代摸索，一点点改进，张瑞直接能向科学院讲述最完善、具体的方案。
直接用人类两千年文明的结晶，推动着某一项技术突飞猛进的发展。
其实历史上火车的发明，并没有国家太多的投入。
不对，应该把太多划掉。在古代与近代，一项技术运用之前，国家可不会像张瑞一样，投入重资，进行研发。
在1781年，火车先驱乔治·斯蒂芬森出生在一个英国矿工家庭，直到十八岁，他还是一个目不识丁的文盲。
但他不顾别人的嘲笑，和七八岁的孩子一起坐在课堂里学习。
仅这份好学与勇气，就令人钦佩。
所谓天将降大任于斯人也，必先苦其心志，劳其筋骨。这位矿工出身的人才，终于在1817年，三十六岁的时候，主持了第一条完全蒸汽动力驱动的火车轨道。
也就是说，这位火车先驱，从十八岁目不识丁，到三十六岁设计建造首条蒸汽火车轨道，只学习了十多年的时间。
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